小米又有了新动作。

近日，北京小米景旭科技有限公司正式成立，法定代表人为梁秋实，注册资本1000万元人民币。股权穿透显示，该公司由小米智能技术有限公司全资持股。

引起关注的是它的经营范围——包括电机制造、电池制造、电动机制造、汽车零部件及配件制造等核心业务。

消息一出，不少人猜测：小米要自己造电池了？

先别急。

1000万注册资本，离“自研自造电池”还很远

事实上，车企成立电池公司，在行业内已经是常规操作。

蔚来、理想、小鹏、零跑、埃安……几乎所有头部的造车新势力和传统车企，都已经走上了这条“自立门户”的路。

2022年10月，蔚来成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册资本20亿元，经营范围涵盖电池制造、销售、电子材料研发等。2026年2月，蔚来又在上海嘉定成立了注册资本1亿元的电池科技公司，侧重技术研发和检测服务。

小鹏汽车在自研电池上的动作一度非常低调，甚至有过“辟谣”，但最终还是真金白银砸出了两家电池公司——广州鹏博和广州鹏悦动力电池有限公司，2022年底先后成立，合计注册资本高达50亿元。

理想汽车则选择了合资模式。2025年10月，理想与欣旺达共同出资3亿元成立了山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%。零跑与中创新航共同成立了中凌新能源科技（浙江）有限公司，注册资本10亿元，中创新航持股51%，零跑持股49%。

埃安更是大手笔，2022年底定下了投资109亿自研自产电池的计划，成立了因湃电池科技公司。

对比来看，小米这1000万元的注册资本，确实算不上什么大动作。

小米真正在做什么？电池包集成，不是电芯

那么，小米这家新公司到底要干什么？

业内人士指出，车企自己成立电池公司的核心诉求，更多是为了掌握PACK（电池包）集成的主动权、推进深度定制以及保障供应链安全，而不是马上就去跟宁德时代、比亚迪、中创新航等头部电池企业抢电芯制造的饭碗。

简单说，车企做的是电池包的系统集成，电芯依然高度依赖外部供应商。这和“自研电芯”是两个概念。

小米汽车此前已经发布了自研CTB一体化电池技术，实现了77.8%的全球最高电池体积效率，新一代SU7 Pro版电池成组效率更提升至83.9%，并构建了14层物理防护和17层高压绝缘的全链路安全体系。

此外，小米在固态电池领域也有布局。天眼查显示，去年6月，小米汽车科技有限公司公布了一项固态电池核心发明专利——“固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池”。该专利于2023年12月申请，主要解决金属离子在厚电极中的传输效率问题。

写在最后：

小米成立新公司，经营范围涵盖电池制造，这件事本身并不算意外。在行业通行的做法下，车企掌握PACK集成能力是大势所趋。但1000万的注册资本也说明，小米目前离真正的“自研自造电芯”还有相当长的距离。

更值得关注的是，在销量持续攀升的背景下，小米汽车如何在供应链安全和成本控制之间找到平衡。这家新公司，或许只是其中的一步棋。