一直以来，丰田、本田以及日产三家车企被消费者们惯称为“日系三剑客”，除了品牌端的影响力外，三家车企早早的便开始在国内市场深耕，推出了丰田凯美瑞/汉兰达、日产轩逸/天籁、 本田雅阁(参数|询价)/CR-V等经典车型，在销量端也是远远的甩开马自达、三菱、斯巴鲁等其他日系品牌。

然而随着新能源汽车市场的发展，合资品牌在国内的生存空间受到了严重的挤压，三家日系车企中，除了丰田之外，日产以及本田都经历了销量的连续下滑，这其中本田汽车的下滑尤为严重。就在刚刚结束的4月份，广汽本田总销量仅有5100辆，同比下滑了72.42%，1-4月份广汽本田累计销量45161辆，相比于去年同期111220辆的表现也是下滑了59.39%。

今天咱们来说说看，从一车难求到“无人问津”，在广汽本田身上到底发生了什么？

首先我们从广汽本田的产品阵容说起，严格意义上来讲，广汽本田目前在售的车型共有7款，它们分别是雅阁、皓影、奥德赛、型格、冠道、缤智以及本田P7，在轿车、SUV以及MPV市场均有布局，动力形式也包含了燃油、混动、插电式混动以及纯电动多种形式。

乍一看广汽本田的布局相当之完善，但具体到销量端又是另一回事，以3月份为例，仅有雅阁、皓影的月销量超过了5000辆，奥德赛月销勉强超过了1000辆，其他像雅阁PHEV、缤智、型格、本田P7的月销量均不足1000辆，其中本田P7以及皓影PHEV的月销量更是只有百余辆。

由此不难看出，虽然在动力系统方面提供了多样性的选择，但消费者认可的只有燃油和混动，究其原因还在于广汽本田转型不够彻底。作为对比，丰田、日产以及马自达都已经开启了新能源汽车国产化的浪潮，新车的外观设计交由国内设计团队，主要零部件也都是在国内采购，加上还算合理的定价，倒也都取得了不错的市场表现。

反观广汽本田，目前只有本田P7一款纯电车型在售，顶着接近20万元的起售价格，车长却仅有4750mm；另一边雅阁PHEV以及皓影PHEV都是“油改电”而来，WLTC纯电续航里程都不超过100km，算是“插混了个寂寞”，而且像雅阁PHEV因为电池的存在严重侵占了后备厢空间，一度被网友们戏称为六座车。

而说到售价，价格虚高的并非本田P7一款车型，比如雅阁PHEV的售价为23.88万元，奥德赛起售价是23.58万元，定位为小型SUV的缤智起售价为11.99万元。

虽然在终端市场上，几款车型都有着不小的优惠幅度，但是要知道汽车市场的价格战已经打了三年的时间，广汽本田旗下车型在让利方面始终是“抠抠搜搜”，就拿本田冠道来说，自2024年12月之后，这款中型SUV月销量便再也没能超过1000辆，饶是如此，直到今年年初才给出了“一口价”的购车权益，反观作为竞争对手的别克昂科威Plus，早早的将售价进行了下调，如今已经是连续多个月销量破万，成为别克家族的销量担当。

当然，本田销量的下滑原因是多方面的，像自身产品力的不足（配置低、用料一般）以及国产车的崛起都影响了消费者的选择，不过，归根结底原因还出在本田自身，决策的缓慢以及过于追求利润导致了如今被动的局面，按照当下趋势来看，或许以后车市中“日系三剑客”的盛名将不复存在。对此，你怎么看？