在产品策略上，理想少见的和长城站在了一个阵营中——这就是产品上不一定做全品类，而是聚焦在核心品类。

“是否做轿车？不是不想做，但牺牲空间和舒适性，跟我们对‘家’追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾。”5月6日，理想汽车董事长李想在微博中针对是否推出轿车做出了最新的回应。他解释说，理想i系列和MEGA是为纯电创造全新形态，L系列是在经典比例里做原创语言。 理想L9(参数|询价) Livis，是这条路目前走到的最远的地方。

简单理解说，李想认为在轿车的车身姿态中，无法继承理想现有的设计语言，并且无法提供“家”所需要的支撑。不过，李想只是表示存在矛盾，没有明确表示会完全取消，还是暂时性的搁置。

轿车项目是理想在一年之前所公布的产品计划中的一环。2025年一季度财报电话会上，在回答证券分析师提出的“理想汽车在什么阶段会考虑进军轿车市场”的问题时候，李想回应称，理想汽车认为，增程SUV、纯电SUV以及理想MEGA全部开启交付后，可以支持理想汽车实现一年3000亿人民币的营收规模。在此基础上，理想汽车将根据真实的市场需求，推出价格更合适的MPV和轿车产品，这些产品也将满足中国以及其他亚洲和欧洲市场的需求。

当时，外界预期理想的轿车预计在2027年会推出。从目前来看理想在2025年的营收为1123.13亿元。而在销量目标上，最开始理想对于2025年的规划是70万辆，而后下调到50万辆。如果要做到3000亿的营收，即便是按照单车30万元的售价，也需要100万辆左右的规模。因此，从当初设定这一目标的前置条件来看，短时间内无法达到。不过，即便在营收上的目标难以实现，但是理想在电动车上已经获得了不错的进步。

今年4月，理想交付34085辆车，比3月的41053辆少大约7000台左右，但现在理想的主力车型换成了纯电动的i6。在4月，这款产品卖出了2万多辆，成了销量主力。而在结构上，纯电占比也正式超过混动车型了。实际上，除了理想i6，理想MEGA也在细分市场中处于前列。由于在增程市场中遭遇了太多的对手，反而在纯电市场中另辟蹊径，打造出了多个爆款车型。

当然，在产品品类上其实其他对手也有自己的选择性。比如蔚来对MPV的兴趣就不大。在2025年，由于理想、小鹏等都推出了MPV车型，外界一直关心蔚来是否有相应计划。但李斌对此回应称：“我觉得MPV玩不出太多的花来，有点难，大家要在MPV上降低对蔚来的预期。MPV在我来看就不应该在40万以上。”很多网友表示，在售的极氪009、腾势D9、岚图梦想家，以及理想MEGA、小鹏X9都“躺枪”了。

蔚来的想法是，MPV在账上的投资收益率没有办法做到很好，用李斌的话来说就是“账算不过来”。蔚来的策略是用大SUV替代MPV，比如其在推出ES9的时候所喊出的口号就是“请忘记MPV”。当然，蔚来也不是完全拒绝MPV。相反根据此前消息：蔚来内部已经对首款MPV车型进行立项，但不会来得那么快，是一款NT 3.0平台的产物。对于企业，选择什么样的产品，是一个优先级和回报率的问题。

对理想而言，当下最核心的任务是重新夺回其在增程市场的地位，实现双线进击。在增程上，今年除了推出L9之外，还增加了一个全新车型——被李想称之为终极版的L9 Livis。这款产品的售价为55.98万元，较目前在售的2025款理想L9 Ultra顶配价格高出12万元。从L9家族开始，理想会展开在增程上的全面更新，进而提升市场占有率。

在产品上，理想近期还对整个产品序列进行了大调整，核心是L7与L8进行了定位对调。调整之前，理想L系列采用的是“数字大小定级别”的线性分层逻辑。L9为全尺寸旗舰6座SUV，L8为中大型6座SUV，L7为中大型5座SUV，L6为中型5座SUV。而调整之后，理想L系列形成了双序列+数字定级的产品分层逻辑，明确划分了旗舰SUV 与高端SUV两大序列，旗舰序列由L9（旗舰六座）、全新L8（旗舰五座）组成，承担品牌向上、技术标杆塑造的职能；而高端序列由L7（高端六座）、L6（高端五座）组成，承担销量基石、扩大市场基盘的任务。

在理想L系列这新的产品矩阵规划出炉后，有业内人士将其总结为奇数=六座、偶数=五座，同时数字越大定位越高，以方便外界直观理解。这种调整，对理想来说很明显的作用是：产品定位和市场受众进一步清晰，减少产品在内部的内耗。重塑在增程市场的产品矩阵和竞争力，这是这些改革的直接目标。在推动产品迭代的同时，理想近期还对销售渠道进行了“提效手术”。

在经历了数年直营网络的高速扩张后，理想计划今年关闭一批低能效的零售中心。此前传闻理想保守估计将关闭100家。在关闭低效门店的同时，理想还通过“百城繁星计划”等轻资产合作模式，加速向下沉市场渗透。而此次李想突然针对轿车计划做出回应，我们猜测也是为了形成“聚焦”效益。不管是对于消费者还是投资者来说，理想现阶段的显然不是扩张，而是继续打造出自己的核心拳头产品。

从实际效果来看，理想汽车公布2026年第一季度业绩指引——交付量在8.5万至9万辆之间。实际交付数据大幅超越这一指引上限，累计交付95,142辆，稳居新势力品牌第二‌‌。一季度超预期交付的主要驱动力是纯电车型i6的产能瓶颈得到解决。理想对于2026年全年的目标是48.7万辆，这意味着后续其季度销量需要保持在13万辆以上，单月销量在4万以上。