『变与不变间的新豪华坚守。』

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作者｜苏瑞琦

编辑｜何芳

当全行业追逐更快，宝马反过来问全行业：快，真的好吗？

当前，中国汽车市场已进入电动化与智能化的终极竞速场，迭代周期逐渐压缩至18个月，座舱大屏化、堆料化成为主流，跨国车企与中国品牌在20–50万价格带贴身肉搏。

在这场以快为标尺的竞赛里，宝马走出了一条自己的路径，2026北京国际车展，宝马集团以全新 BMW7系(参数|询价)、新世代BMWiX3长轴距、新世代BMWi3长轴距三款重磅车型领衔，携三大品牌16款首秀车型集中亮相，正式宣告新世代技术集群式落地。

这场发布，既是宝马变的集中兑现，更是其不变的坚定选择，变的是智能化能力的全面升级、本土化布局的深度下沉，不变的是研发节奏的坚守、安全品质的底线与豪华本质的初心。

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变：顺势而为

在电动化与智能化浪潮席卷中国市场的当下，宝马的变是主动拥抱趋势、贴合中国用户需求的选择。

4月24日，2026北京车展首日，华汽研究院对话罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟。郑赟直言，智能与电动是新豪华的两个核心维度，缺一不可，而BBA若不加快本地化进程、整合中国先进技术成果，终将在新兴品牌的冲击下失去优势。

宝马的新世代战略，正是对这一警示的回应，也是这场变革的具体落地。4月24日，宝马集团高级副总裁、宝马中国CTO傅瑞文博士在接受华汽研究院采访中表示：“我们70%的源代码都是在中国开发和优化，并且与众多中国合作伙伴携手完成的。”

这种深度本土化研发，正是宝马变的核心体现，不再固守全球统一研发模式，而是将中国用户的使用习惯、需求偏好，深度融入到技术细节中。

宝马与阿里巴巴、DeepSeek联合开发AI引擎，让语音交互更自然、更贴合中文语境；与高德定制沉浸式导航，适配中国复杂路况；与华为合作数字钥匙、HiCar、MyBMW App，实现车辆与本土数字生态的无缝衔接；与Momenta共建智驾系统，打造中国专属L2级点到点领航驾驶辅助，基于前沿AI实现端到端能力，覆盖高频出行场景，将本土化适配落到实处。

这种变，不仅是技术层面的整合，更是理念层面的革新。

面对中国市场热议的智能座舱设计，宝马打破自身传统，适配中国用户对交互便捷性的需求，通过AI智能体打通全场景服务，实现连贯语音控制与无缝服务衔接，破解车机交互落后的市场质疑。

傅瑞文强调：“我们希望将中国市场的理念融入智能座舱研发，并能够根据市场变化快速调整。不被绑定的灵活性，对我们来说也很重要。”

宝马的变，还体现在电动化技术的快速落地与产品矩阵的迭代升级。新世代BMWiX3长轴距、新世代BMWi3长轴距的亮相，标志着宝马在电动化领域的全面发力，800V高压架构、第六代BMWeDrive电驱技术、大圆柱电池，CLTC续航分别突破900公里、1000公里。

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不变：坚守本心

在主动求变的同时，宝马的不变更显特别。这种不变，是面对行业快节奏内卷时的研发定力，也是对安全品质的极致坚守。

正如郑赟所分析的，BBA需要坚守自身的核心优势，在加快本地化进程的同时，不迷失自身定位，才能在存量市场竞争中巩固优势。

傅瑞文直言：“安全是我们的底线，品质同样如此，我们所追求的品质，绝非只保证车辆正常使用3年，而是能稳定运行10年。你甚至可以把车传给你的孩子，它们依然可以正常行驶。”

这种对研发节奏的坚守，背后是宝马对快与好的清醒认知，宝马集团董事、负责研发的普斯特博士指出：“一味追求速度升级始终是个问题。你可能会更接近创新，也可能会节省一些成本，但我认为这只是一种快速循环的短效模式。我不认为这对未来的用户来说是一种优势。”

宝马坚持“先体系、后单点；先验证、后量产；先体验、后参数”的原则，即便面对同行抢先模仿、照搬技术的现实，也不妥协自身的验证标准。

宝马的不变，也体现在对驾控的坚守，宝马将能效与可控性放在首位，制动能量回收效率高达98%，配合无感刹停与精准车身动态控制。面对中国市场热议的主动悬架、线控转向等配置，宝马高管明确表示：“我们并不需要依赖线控转向或者更复杂的主动悬架，就能带来舒适、精准的驾驶体验。”

当前中国高端市场陷入“豪华=堆配置”的误区，全新BMW7系明确传递出豪华的核心是看不见的底蕴，而非看得见的堆砌。

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变与不变之间：宝马新豪华答卷

郑赟认为，中国汽车市场已进入存量竞争时代，BBA的核心竞争力在于能否在加快本地化进程的同时守住自身核心优势、转化优势资源，否则将被新兴品牌蚕食份额。

宝马的变与不变正是对这一观点的践行：变的是本地化能力、智能化水平与电动化布局，适配存量市场竞争，而不变的是研发定力、安全品质与驾控基因，守住豪华品牌底气，不被短期流量裹挟，这也是其核心竞争力所在。

宝马变与不变的这种平衡在智能驾驶领域尤为突出：变的是与Momenta合作，打造适配中国路况与用户习惯的专属智驾系统；不变的是务实渐进路线，拒绝跳过L3直接到L4的冒险，坚持先落地、再进阶，将安全放在首位。

普斯特明确表态：“宝马在L3系统方面已有技术储备，例如在欧洲市场，7系已经可以提供L3级自动驾驶，并且已经投入量产。但目前L3系统在用户端的成本仍然较高，消费者接受度不高，因此现阶段我们聚焦L2+极致体验，这能满足大多数消费者的需求。”

在本土化研发上，宝马扩大中国研发团队至3000人、布局四大研发中心，将70%的座舱源代码交给中国团队开发以贴合市场需求。但与此同时，依然坚持自主主导研发，不绑定单一供应商、保留品牌基因与架构控制权，避免被单一生态锁定。

傅瑞文总结：“我们从未停下创新的脚步，而且必要时，我们同样可以做到高效响应、快速应变。但我们不会为了快而牺牲安全与品质。”

对中国车市而言，宝马的“变与不变”提供了反内卷参照，电动化与智能化是马拉松而非短跑，豪华是价值与体验的长期比拼。

当行业从野蛮生长走向合规理性、用户从追逐新奇回归可靠，宝马的坚守既是豪华品牌的突围路径，也为行业高质量发展提供借鉴，更印证了郑赟对BBA发展的核心判断。

以变应变是宝马适配市场的生存智慧，以不变守心是其立足行业的核心根基。

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