你和我的设计心有灵犀，我忍了！

你的定价比我的更便宜，我也忍了！

你的销量远远超出我的销量，我继续忍了！

你造车没几年就比我挣得多，我还是选择忍了！

但是，你在纽博格林赛道比我快，我是真的忍不了了！

作为曾经的超跑王者，保时捷表示最烦别人比我快，是可忍孰不可忍，在蛰伏一年后，保时捷终于在纽博格林赛道找回了场子。

保时捷Taycan Turbo GT其实在电动车里面也算是一匹猛兽了，但自从被小米SU7 Ultra原型车以及量产版接连刺激之后，保时捷一直在寻找和研发反超小米的方式，如今终于找到了，那就是全新的Manthey套件。

搭载了全新Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT，最终在纽博格林赛道跑出了6分55秒533的圈速，成功超越了小米SU7 Ultra量产版7分04秒957的成绩，并且快了9秒多。

除此之外，还比标准版的保时捷Taycan Turbo GT快了12秒，当然，还是没能超过小米SU7 Ultra原型车6分22秒091的成绩，不过，一个是量产车，一个是原型车，就不过多比较了。

这款套件是基于现有的魏斯阿赫套件打造，是保时捷的魏斯阿赫研发中心与Manthey位于梅斯帕特的工程师共同合作研发的成果，设计理念源自于赛车运动，在原有套件的基础上，重新设计了空气动力学套件，配备了更强劲的动力系统以及更轻的轮毂，除此之外，还配备了专门为赛道设计的轮胎，对悬架也进行了重新调校。

搭载了全新套件的 保时捷Taycan(参数|询价) Turbo GT，从外观来看，几乎就是一台赛车了，车头配备了可以调节的前扰流板，两侧增加了风翼，翼子板上还设计了类似GT3风格的侧通风口。车身侧面的轮廓进行了加宽处理，使侧裙看起来更深，后轴配备了更轻的21英寸锻造铝合金轮毂以及碳纤维空气动力学轮毂盘。

新款的轮毂采用的是钛合金材质的螺栓，簧下质量直接减轻了2.7公斤，同时搭配更宽的高性能轮胎。而在车尾部分，增加了造型更加方正的扩散器和尺寸更大的可手动调节式的尾翼。

经过Manthey套件的改造和加持，保时捷表示，新车产生的下压力是标准版车型的三倍以上，在时速200公里时，能够产生310公斤的下压力，远超标准版车型的95公斤，而在最高时速309公里时，则直接产生高达740公斤的下压力。

动力方面，新车在标准模式下最高能够输出804匹马力，而在攻击模式下，则直接提升至978匹马力，相比标准版车型分别提升了27匹马力和40匹马力。

启动弹射起步功能后，总输出的功率仍然为1019匹马力，但最大扭矩提升了30牛米，达到了1269牛米。但是，这个数据仍然还是落后小米SU7 Ultra的1526匹马力以及1770牛米的扭矩。

最后，还是要恭喜保时捷，重新从小米手中夺回了“纽北最速量产电动车”头衔。

但，雷军曾表示“这不会是小米最后一次出现在纽博格林赛道”。

所以，未来竞争还会继续，让我们拭目以待。