“我看中的一辆皮卡要7万到9万美元，这简直离谱。”这是美国休斯顿一位购车者在当地电视台镜头前的原话。

据悉，这位车主现在每个月车贷就要750美元，但如果换新车，月供只会更高，而她的朋友每月要还1400美元，就为了一台车。

这不是个案。根据多家机构的数据，2026年3月，美国新车平均标价已突破5万美元大关，达到历史峰值。

6年前，这个数字还不到4万美元。如今，美国人买了车，还得扛着平均每月806美元的车贷，接近20%的贷款购车者月供超过1000美元。

美国人，真的要买不起新车了。

新车均价超5万美元，平均月供806美元

CoxAutomotive和凯利蓝皮书的数据显示，2026年1月美国新车平均交易价格已逼近5万美元，到了3月直接达到51456美元的历史峰值。

如果是贷款买车，美国2026年3月的平均单月车贷为806美元，同样是历史峰值。这已经算少了，毕竟同期还有近20%的贷款购车者月供超过1000美元。

高价之下，“买得起新车”的定义也正在被重新书写，如果想让每月车贷保持在税后月收入10%以内的可负担水平，那么则需要年收入超过9万美元。

从平均车贷总金额来看，美国人一季度创下43899美元的纪录，7年及以上期贷款占比达22.9%的历史峰值，而7年低息车贷在中国已经基本告一段落了。

面对高车价，美国人也给不起太高的首付，平均首付同比下降约300美元。

多重因素共同推高车价

新车价格高企不是单一原因造成的，而是多重因素叠加。

首先是关税。特朗普政府对进口汽车征收25%关税、对进口零部件同样征收25%关税，对钢铝征收50%关税。仅2025年一年，这些关税就给车企和供应商带来了约350亿美元的额外成本。

羊毛出在羊身上，车企不可能永远自行消化关税压力，价格上涨已经传导到终端市场。2026年一季度，美国新车平均价格同比上涨超1300美元。

除此之外，美国车企也在主动提价。

5年前，市场上还有40%的新车标价低于3万美元，如今这个比例已降至不到13%。车企主动削减了经济型轿车的产量，转而集中生产利润更高的高端SUV和皮卡，直接拉高了整个市场的平均价格。

此外，通胀也在叠加需求结构扭曲。今年3月美国消费者价格同比上涨3.3%，新车价格同比上涨了12.6%。与此同时，地缘冲突推动美国汽油均价走高，高油价进一步挤压家庭预算，部分消费者反而不敢换车。

更要命的是，美国政府还把新能源补贴停了。

2025年秋季，美国联邦政府7500美元的新能源车税收抵免政策到期后未获延续，导致新能源车价格飙升，2026年第一季度美国新能源车销量同比暴跌约28%，市场份额从10.5%的峰值降至5%左右。

买新车正在变成“财务压力测试”

车价和油价双双攀升，已经传导至消费者的资产负债表。

目前，美国汽车总债务已升至1.7万亿美元，创历史新高，较2018年增长了近40%。

就连美国人引以为傲的的二手车市场，也在被走高的新车价格波及。目前，因旧车贷款余额高于当前价值，美国有大量二手车置换交易处于“负资产”状态，差额被并入新车贷款，进一步推高月供。

而为了应对高车价而增加的长期贷款，也导致发生“家庭经济危机”的可能性越来越高。44.6%的7年贷款用户在购车仅三至四年后就再次入场换车，把未还清的贷款余额滚进下一笔新车贷款，这是典型的“用未来的偿债风险换取当下的月供可承受性”。

中美买车“冰火两重天”

这组数据放在全球视野下对比，反差更为震撼。

路透社在今年北京车展现场算了一笔账：在美国买一辆普通新车要花5万美元左右，在中国却可以买到5辆自主品牌新能源车，比如比亚迪海鸥和吉利星愿，落地价不到10万元人民币，折合1万多美元。

凯利蓝皮书的数据显示，美国今年3月新车均价近5.15万美元，而在中国售价低于2.5万美元的新能源车型超过200款。

美国市场已没有售价低于2万美元的新车，而中国车企恰好精于此道。问题在于，中国车却被高关税挡在了美国大门外。

买新车，在美国正在变成奢望。

最后

5万美元的价格、806美元的月供、22.9%七年以上贷款、1.7万亿美元总债务……这是一串互相咬合的数字。

关税、通胀、地缘冲突、车企主动提价，每一项都在推高价格，而消费者的购买力却没有同步增长。用一个更长的贷款换一个更低的月供，用未来的偿债风险才能换来当下的“买得起”。

在美国，买一辆新车这件事，正在从单纯的出行消费，演变为一场全面的财务压力测试。