与一年多前举办的「2024 Esperienza法拉利赛道性能体验日」一样，这次不但也从意大利请来由冠军车手 Filippo Pensotti 所带领的法拉利原厂驾练教练团队，行程安排上也只有单一的全赛道驾驶，并安排了两辆 296 家族最新的限时生产特别版本：296 Speciale、各一辆的 296 GTB 和 296 GTS，以及一 296 Challenge，且每个与会人士都有 5 个回合、三款车型，一共 14+3 圈 (296 Challenge 试驾或试乘) 的宝贵体验。

2021 年 6 月发表的 296 车系，是法拉利首款后轮驱动配置的插电式油电超跑， 标准版本的 296 GTB 与 296 GTS，所搭载的 3.0 升 V6 布局、120 度夹角双涡轮增压汽油引擎，采用了 Hot-V 架构，将涡轮置于 V 型结构内部，技术上与征战 FIA WEC 世界耐力锦标赛的 499P 赛车相同，且可透过 eManettino 的 4 种动力操控模式，于 eDrive 纯电模式与 Qualify 排位赛模式间自由切换高达 830 匹 (CV) 的动力输出。

2025 年 4 月全球首演的 296 Speciale，则是采限时生产、性能更强且空力提升的 296 特别版，定位上承袭了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale 和 488 Pista 等特别版车型的精髓，且导入 F80 之钛合金连杆与 499P 的精密缸体制程，单是引擎的输出功率就来到 700 匹 (CV)，并能在超增压模式下让综效马力上探 880 匹 (CV)，车重亦较 296 GTB 轻了 60 公斤，还换上了 296 Challenge 的空力，能在时速 250 公里时、产生 435 公斤的下压力。

不过，笔者不但已在赛车场用力地试驾过两次 296 GTB，也已前往意大利原厂 Fiorano 赛道完整试驾过 296 Speciale，所以这次的「2026 Esperienza法拉利赛道性能体验日」，重心自然就是放在首度登台的 296 Challenge，以及将推广的「Club Challenge」上。

圆一个成为跃马赛车手的梦

这次「2026 Esperienza法拉利赛道性能体验日」，不仅首度提供两辆特别版的 296 Speciale 让媒体与已订车的车主体验，还安排参加的人士能够浅尝法拉利Corse Clienti 客户赛车计划的部分内容，也就是想要进入跃马赛车世界的基础：Corso Pilota。

与 Esperienza Ferrari不同，Corso Pilota 是为跃马车主量身打造的驾驶训练课程，内容紧凑且精实，也是成为跃马赛车手的起点；课程分为三个层级，从 SPORT 课程开始，参加者将前往法拉利传奇的 Fiorano 赛道探索正确安全的驾驶基础，进阶至 EVOLUZIONE+后，可在号称「速度殿堂」的 Monza 赛道掌握进阶操控技巧并突破个人成绩，最终的高阶 RACE 课程，则是以 296 Challenge 统规赛车为使用车型，并透过专业遥测系统提升个人技巧，并领略赛道上的实战攻防，为参与Ferrari Challenge 或 Club Challenge 预先准备。

Ferrari Challenge 是创立于 1993 年、目前全球最具代表性的单一品牌统一规格赛之一，系为跃马车主打造的竞技舞台，更是踏入赛车世界的第一个门槛；而这几年才推出的 Club Challenge，则是能让车主更轻松且开销更少的计划，因为车主既无需具备 FIA 之赛车执照，即可于铃鹿、富士、上海等国际赛道享受驾驶 296 Challenge 的魅力，且每一站均会提供专属教练团队指导与遥测资料分析，让驾驶能逐步精进操驾技巧与圈速，同时提供五星级饭店住宿、VIP 接送与赛道餐饮等服务，甚至有机会和 F1 车手近距离相遇，一圆成为跃马赛车手的梦想。

截然不同的驾驶逻辑与体感

296 Challenge 是 Challenge 系列第一款 6 缸赛车，设计上以 296 GTB 为基础，并融入 296 GT3 赛车的工程逻辑，于结构设计、空气力学与调校上全面升级，并为了耐久性而移除油电动力系统、车身干躁重量仅 1,330 公斤 (296 GTB 干重 1,470 公斤)，强化后的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎则可输出 700 匹 (CV) 之最大马力 (296 GTB 的纯引擎输出为 663 匹)，且配置有全球首创的 CCM-R PLUS 碳化性陶瓷刹车碟盘、S-Duct 空气力学通道与大型鹅颈式可调固定尾翼还可在时速 250 公里带来 870 公斤下压力，以及 19 吋的 Pirelli 光头胎。

不过，由于是以「体验」为目的，加上行程安排时间有限，所以原厂教练只有简单地介绍了一下车内的配置，并特别提点驾驶时需要格外注意的事项，就带着笔者上场进行车辆与路线的熟悉，并在两圈的震撼教育后、非常大胆的与笔者换手。

五花大绑地被塞进赛车座椅，带着莫名兴奋的心情、依序按下中控台上的绿色 IGN 和引擎启动按钮后，甦醒后的 296 Challenge，车尾不但马上传来彷彿在催促着驾驶人上路的燃爆声，车身震动的频率也刚好呼应了笔者越来越快的心跳。

但是真的坐上 296 Challenge 的驾驶座后才知道，即使只有短短 3 圈的体验，但是面对这样狂暴、直接且毫无保留的动力输出，你不但需要更谨慎地去拿捏踩踏油门与刹车之力道与时机，还得更专注在操控方向盘的角度和路线上，因为真的稍微有点不注意，你就会发现车尾会有点蠢蠢欲动。

不过，这种较市售超跑更为利落、活泼的动态反应，只会使你更专注在「驾驶」这件事情上，且浪费些单圈时间去进行修正而已，依旧可以带给驾驶人相当充分的信心，且能够透过人与车在弯道中的姿态变化去进行对话、持续精进个人的驾驶技巧，而这大概也就是为什么法拉利会设计 Corso Pilota，且鼓励所有车主「FROM DRIVER TO PILOT」的原因了吧！

同场加映：认证中古车与个性化订制服务

此外，与过去几次活动的规划一样，「2026 Esperienza Ferrari赛道性能体验日」也在 Pit 里展出多辆法拉利Approved原厂认证二手车，包括：首搭 3.0 升 V6 油电混合动力系统的 296 GTB 与 296 GTS、配置 V8 纯内燃机引擎之 GT 跑车：Roma 和硬顶敞篷 GT 跑车：Portofino、拥有 1,000 匹综效马力的 SF90 Stradale，以及装载经典 V12 自然吸气动力的 812 Superfast，展现法拉利的跨世代创新技术与设计美学。

而且在活动的现场，还重现了展示间内的选配室，并搬来完整的 Tailor Made 个性化订制服务，展出多种特殊材质与颜色的饰板与皮革，让媒体与客户可在体验的空档，创造出可实现个人风格与审美喜好的下一辆法拉利。