前一段时间，斯柯达宣布将于2026年年中停止在中国市场的新车销售业务，引发了舆论热议，算上之前的长安铃木、东风雷诺、广汽菲克，已经有不少于四家合资车企退市。而最近，广汽集团的一纸产销快报，让广汽本田成为了舆论关注的焦点。

广汽集团4月份的产销快报显示，广汽本田当月销量只有5100辆，同比下滑72.42%，环比下滑80.6%。在此之前的3月份，广汽本田的销量就已经同比下跌45.16%至26283辆。值得注意的是，广汽本田为期30年的合资经营合同将于2027年7月1日到期，但至今还没有传出续约的消息。

即便拉长时间，广汽本田的销量也呈现出下滑的趋势。从2021年到2025年，广汽本田的年销量从78.03万辆下滑至35.19万辆，五年时间跌去了54.9%。曾经的热销车型飞度已经停产，雅阁的月销量则从巅峰期的2万+下滑至四位数，冠道就更惨了，月销量只有三位数，奥德赛则在1000辆左右徘徊。四大主力车型销量同时走低，让广汽本田不得不进入下滑通道。

燃油车时代，本田品牌拥有强大的品牌号召力，一句“买发动机送车”是消费者对其最高的称赞。但如今中国乃至全球汽车市场都开始向电动化、智能化转型，而广汽本田乃至整个本田汽车在这方面的动作都有些迟缓。广汽本田2025年4月上市的纯电车型P7，今年3月零售销量只有187辆，而之前的e:N系列电动车更是早已停产。雅阁PHEV虽然终端价格直降10万，但其纯电续航不到100km、电池侵占后备箱空间等短板还是“劝退”了不少消费者。

比销量下滑更可怕的，是广汽本田的盈利越来越低。2021年广汽本田盈利71亿元，达到顶峰；2022年下降至38亿元，2023年进一步下降至16.8亿元，2024年只有3.2亿元，2025年则不到2亿元，按照这个趋势，广汽本田很有可能在今年出现成立以来的首次亏损。广汽本田要想扭转颓势，除了要加速电动化、智能化转型，合资双方还要在经营策略、战略方向、股权占比等层面达成一致才行。有消息称广汽想要提高股权占比，但本田方面坚持50:50。马上要到“而立之年”的广汽本田，正在面临最严峻的生存考验。