2026北京车展，38万㎡的展厅里挤进了1451辆车。

但最让人意外的，不是比亚迪包了整个E3馆，不是 理想L9(参数|询价)卖到了55万，而是一个做扫地机器人的公司——追觅科技，带着三款概念车，堂而皇之地出现在了A级车展上。

追觅不是孤例。华为不造车，但五个"界"的品牌全部到场，展台超4400㎡；小米从手机跨界而来，两年交付65万台，Vision GT概念车让全球超跑圈第一次为中国品牌让位；大疆、科大讯飞、地平线、Momenta……科技公司正在以供应商、合作方甚至品牌方多重身份涌入汽车行业。

北京车展释放了一个信号：造车的门槛，正在被科技公司的AI能力重新书写。

第一章：追觅——最跨界的新玩家，直接对标保时捷

2026年4月24日，追觅科技旗下汽车品牌"星空计划"在北京车展B303展位完成了A级车展首秀。

展出的阵容不寒酸：性能超级轿跑Nebula NEXT 01、豪华大型SUV Nebula NEXT 01X、天巡智能底盘2.0以及概念机器人。

定价更不寒酸。据上海证券报报道，追觅造车对标小米汽车，预计售价在60万-70万元区间。对手不是国内新势力，而是全球豪华品牌。

追觅的自我定位是"第三代新势力"。按照他们的划分逻辑：

• 第一代以蔚来、小鹏、理想、零跑为代表，解决了"能不能造"；
• 第二代以小米、华为为代表，解决了"能不能智能"；
• 第三代需要回答"能不能成为全球高端"；

这个定位够野。但追觅也算是有野的资本的：追觅2025年营收超400亿元，利润超55亿元（来源：上海证券报，2026年3月16日）。追觅集团2025年全球清洁机器人排名第三，仅次于石头科技和科沃斯（来源：IDC报告）。

更关键的是技术迁移逻辑：追觅的核心能力是高速数字马达、智能算法、运动控制——这三样东西，恰好是电动汽车最需要的。追觅创始人俞浩认为，中国车企出海路径聚焦中端市场，尚未在超豪华领域突破，这为追觅创造了"错位竞争"空间。

但现实问题同样尖锐：

• 生产资质尚未解决，传闻可能效仿极石汽车模式与上汽合作；
• 车型预计2027年下半年量产，规划4款（2款SUV+2款轿跑），车身目标采用碳纤维材料；
• 工厂预计2026年Q1竣工（时间已过）；
• 汽车行业壁垒极高，品牌认知、海外渠道、合规认证都需要大额投入；

"汽车行业壁垒较高，风险与机遇并存。"追觅能不能成功还不知道，但它代表了一个趋势：科技公司不再满足于给车企做供应商，它们想自己上桌。

第二章：华为——不造车的公司，造了五个品牌

如果说追觅是"新来的"，那华为就是"最深的局中人"。

北京车展上，华为的体量已经不像一个供应商，更像一个汽车集团：

华为乾崑、华为数字能源、鸿蒙智行三大板块占据超4400㎡展台，规模堪比顶级汽车品牌。W3馆华为乾崑包馆参展，启境、奕境、猛士、阿维塔悉数到场。B4馆鸿蒙智行"五界聚首"——问界、智界、享界、尊界、尚界全系亮相，展车超20辆。

车展前夜，华为乾崑ADS 5.0正式发布，开启L3规模化商用。发布会现场，38款搭载华为智能汽车解决方案的车型悉数到场——直接在车展前一天办了个新车大展览。

华为的"朋友圈"有多庞大？

数据显示，华为乾崑已与超过25个车型品牌、超50款车型合作，ADS累计上车超170万辆，截至2026年4月19日，累计辅助驾驶里程突破100亿公里。

华为不造车，但它可能是这届车展最大的"赢家"。2025年华为智能汽车解决方案业务总收入450.18亿元——已高于部分二线新势力的整车收入。

第三章：小米——从"门外汉"到"纽北圈速榜"，只用了两年

小米造车的速度，让整个行业侧目。

整理了一些核心数据，如下：

• 两年累计交付超65.5万台（来源2026年4月24日雷军车展演讲）；
• YU7上市不到10个月，累计交付超23万台；
• 新一代SU7锁单6万台，35天交付2.6万台；
• SU7 Pro版CLTC续航902km，实测892km，达成率98.9%；
• SU7 Max浙赛圈速1分37秒974，四门量产车总榜第五；

小米Vision GT概念车——全球第一个被邀请参与VGT项目的中国品牌。

VGT（Vision Gran Turismo）是索尼《GT赛车》模拟平台的顶级概念车项目，此前参与者包括布加迪、法拉利、保时捷。小米是第36个加入的品牌，也是首个中国品牌、首个科技公司身份参与的品牌。

Vision GT采用反升力体车身设计，气动效率4.1（超跑平均约3），所有气动部件隐藏在车身内部，外观"由风来塑形"。

但小米更值得注意的是它的"软实力"迁移：

小米2025年成立德国慕尼黑欧洲研发中心，引入了前宝马M部门技术总监Rudolf Dittrich（代表作品宝马M4 GT3）、前奥迪底盘工程师Claus-Dieter Groll（负责过宝马3系/4系/X5/X6/X7底盘标定）以及来自保时捷、兰博、奔驰、宝马的设计师团队。

小米正在用科技公司的速度+传统车企的人才，走出一条独特的造车路径。

第四章：底层逻辑——为什么科技公司能"入侵"汽车行业？

表面上看，追觅造超跑、华为不造车但有五个品牌、小米两年交付65万台，是三条不同的故事。但底层逻辑指向同一个方向：汽车正在从"机械产品"变成"智能终端"，而智能终端正是科技公司的主场。

1. AI能力是新的护城河

本届车展上，比亚迪大唐的AI智能座舱集成了豆包、千问、DeepSeek、元宝等主流大模型；吉利发布"超级Eva"舱驾融合超级智能体；地平线发布整车智能体操作系统"KaKaClaw咖咖虾"；科大讯飞推出星火多模态智能座舱。

座舱正在从"能说会听"进化到"能理解、能决策、能执行"。这正是科技公司最擅长的事。

2. 供应链权力倒转

人民日报海外版用一个观察点概括了这种变化：宁德时代1500㎡展台直接卡在W4馆入口，进BBA展馆先得走过电池和底盘。2024年，近500家零部件企业还在朝阳馆独立展区。

"未来汽车产业的竞争，将不再是企业之间的'单打独斗'，而是整个生态体系协同能力的全方位较量。"

3. 车企开始"交出灵魂"

2021年，上汽集团董事长陈虹提出著名的"灵魂论"——不能接受单一供应商提供整体解决方案。但2025年2月，上汽与华为签署深度合作协议，共同打造"尚界"品牌。

不只是上汽。奥迪用华为乾崑智驾、宝马接入鸿蒙生态、大众与小鹏联合开发电子电气架构、通用和奥迪选择Momenta方案、奔驰和日产与地平线合作。

五年前，车企要掌握自己的"灵魂"。五年后，"灵魂"正在被科技公司重新定义。

结语：汽车行业的"iPhone时刻"

2007年，乔布斯发布iPhone，诺基亚高管嘲笑它"没有键盘"。十年后，诺基亚手机业务消失。

2026年的北京车展，像极了那个历史时刻的预演。

传统车企还在比底盘调校、比做工用料、比品牌历史，而科技公司已经在比算力、比大模型、比生态。

追觅能不能在2027年量产高端超跑，还是个问号。但有一点已经确定：汽车行业的天，确实变了。

问题只在于，谁会成为下一个诺基亚？