2026年，AI行业最大的热点就是OpenClaw，也就是养龙虾。本质上养龙虾就是训练一个智能体，能够帮你做更复杂的任务，而不仅仅是一句话一句话给指令的Chatbot。

如何在车机上做智能体，汽车行业都在想办法，但之前的效果不算出色。直到特斯拉把FSD和Grok进行关联之后，似乎各家车企和供应商也都找到了方向：把模糊语义的搜索、目的地设定以及领航辅助三者合在一起。

但这还远远不够，中国科技企业的奇思妙想，正准备把车载智能体的能力边界进一步扩大，包括车上的娱乐、智能场景的创建、长期记忆这些都融入车机。

于是，就有了我们这次体验的地平线打造的国内首个整车智能体OS ：地平线KaKaClaw咖咖虾。

星空芯片，极致成本和旗舰性能

这次地平线咖咖虾的推出有一个前提：地平线在推出了高算力的地平线征程6P芯片之后，现在又推出了地平线星空Starry系列芯片。

地平线新的星空6P芯片就是目前国内最强的舱驾一体芯片：5nm车规工艺；4核纳什BPU；20个核的CPU核，超过500K DMIPS的算力；双GPU有3000Gflops算力；一颗芯片可以同时支持6到12屏信息的显示等等。

最关键的是，它的算力最高可以达到650TOPS，支持AI大模型的端侧部署，而且支持智驾跟座舱的算力管理和分配。

地平线星空是舱驾一体域控制器，以前是两个盒子，现在是真正意义上面单芯片、单控制器的车载中央计算大脑。而且还采用一套DDR内存、一套散热与域控系统，尤其是DDR需求量从传统方案的48-64GB，直接下降到28-40GB，仅内存成本一项，单车就能下降2000-3000元。整体算下来，单车成本可节省1500-4000元/车，同时大幅简化硬件冗余、线束布局与散热设计，节省约50%的空间和器件使用。

由于星空系列芯片采用四域合一的方式：智驾域、座舱域、仪表、车控，可以做到舱驾一体架构，从而实现极致降本。相较传统智驾+座舱分立方案，它能够以当前入门级的域控制器成本，实现旗舰级的域控制器性能和用户体验，成本差距5000元人民币，相当于20万元级整车成本的3%—5%了。

一个关键点是，地平线给星空芯片设计了自适应算力的调度系统，采用“静态设置+动态调整”的算力分配机制。支持座舱算力和智驾算力是静态可配置，但在运行过程中它们是硬隔离的，在智能辅助驾驶高负荷运算时，比如城区复杂路况，系统会动态地向智驾倾斜更多算力，但始终保证不影响座舱的基本功能。同样，仪表盘拥有独立的运行系统，与座舱其他功能在输出上进行硬隔离，确保核心驾驶信息显示的绝对安全。

地平线表示，星空芯片将在2026年Q3实现SOP量产首发。截至目前，星空芯片已收获包括大众、奇瑞、比亚迪等10余家车企品牌以及博世、电装在内的数家Tier 1意向量产伙伴。

KaKaClaw咖咖虾有什么能力？

咖咖虾是什么？你可以把它理解为一个车载OS智能体，它是在地平线车机OS上的一个Agent，相比于传统车机对话式的操作，咖咖虾就拥有了Skill、Memory、Soul三大能力，可以体现在AI驱动的SR生成、个性化技能、记忆功能。

很多人认知中的地平线是一家智驾芯片公司，有全栈自研的HSD，但大家可能不知道的是，地平线也有一个车载系统的研发团队，之前HSD HMI就获得了很多设计奖项。其实HSD HMI不仅仅是一个领航辅助的SR界面，它同样也有一套车机界面，只是鲜为人知。

这次我们体验咖咖虾的整套系统——包括仪表、中控及后排屏的相关渲染、AI功能、HSD（高速智能驾驶）与SR（环境现实显示）——全部运行在单块星空芯片上。我们的这辆测试车也是经过特殊改装，后排也有一块单独的后排屏幕，所有屏幕驱动都是由星空6P芯片实现。

同时我们可以看到整个车机画面的渲染都很强，苹果风格的玻璃材质质感、天气实时渲染等等，都达到了很高的水准。

这套座舱的核心亮点之一，是AI驱动的SR环境生成功能，超越了传统的简约显示风格。

1、它的智驾主题可以一键生成：用户可在创作界面选择心仪的主题元素，比如“童话风格”搭配“熊猫”，系统可以很快将当前SR画面中的车辆、行人全部转换为对应风格主题。后续版本还将实现周边树木、天空、道路等环境元素的整体风格化改变。

2、这是一个全链路AI创作：从画面元素提取，到3D模型生成，再到最终在车上呈现，整个流程全部由AI自动化完成，不用车机系统的美工去一个一个做更新。比如我们可以看到有天工开物、赛博朋克、航海时代等等，都是可以AI生成，而且每次其实都是主题一致，而很多细节可能很随机。这个功能需要强大的算力支持 ，体现了星空芯片的能力。

智能助手“咖咖”是本次演示的重点，其能力覆盖全车控与个性化服务，强调“千人千面”与“持续增值”。除了常用的车机能力外，咖咖虾还有一个非常情感化的音色，提供了不同的音色选择，背后也就有更多的情感化，比如我们这次体验的就很夹子音。

实际上你可以根据自己想要的风格，完全自定义，而不是只能在几种固定音色中挑选。这背后是地平线的端到端TTS（文本转语音）能力，也是基于AI算力带来的变化。

和OpenClaw一样，地平线咖咖虾也有不同人设，包括实干派、知心友人、全能派。其中，实干派主要是执行能力更强，知心友人主要是情感对话的需求更多，而全能派则会更全面，目前还没有上线。

咖咖虾最核心的能力，是“技能”。它配备了一个技能中心（Skill Hub），而更强大的地方在于，现在有一些技能可以直接添加到车辆上，比如数星星就是开启观星模式、去电影院看电影技能、超速提醒技能等等。

当然，如果是没有的技能，用户也可以用一句自然语言，即刻生成一个个性化技能，马上就可以用，反复去复用。而且触发也是模糊语义，不需要非常精准。比如你可以用自然语言去生成一个午休模式，然后根据你的需求去调整，这和理想汽车的“任务大师”模式类似。

第三个能力就是记忆能力，地平线的理念是：车辆可能是随着里程的增加会慢慢磨损，但Agen里面的这些数据、用户的这些偏好，它对用户认识和了解，其实是会不停不断地增长，能力会不断增值的。这样也会让用户会觉得下次还得用你这车，让这些数据跟着自己的新账号、新车走，就形成了一个持续的选择护城河。

举个例子：如果你告诉咖咖虾你正在减肥，那么当你让咖咖虾搜索附近餐厅时，咖咖虾就会帮你选择更清淡的饮食、推荐清淡口味的餐厅。

地平线的产品经理说，咖咖虾这些记忆能力可以在日常对话中不断训练和保留，在日常聊天中逐步了解用户的偏好与习惯，并转化为主动服务。

咖咖虾的未来更有想象空间

实际上，地平线打造的这套车机系统还有很多额外功能，比如现在很流行的车手互联，地平线这套车机也可以实现。甚至可以直接支持三折叠，这是很多车机系统所不具备的。手机与车机互联时，还能够实现互联时的横屏、竖屏转换。

另外，包括语音指令给出“左转”“右转”的导航指令等等，也可以通过看到外面的建筑物给出相关的地理位置信息、建筑物介绍等等，咖咖虾都能实时响应。基本上，HSD+咖咖虾展现出了很多FSD+Grok的特性，比如说连续语音模糊意图的识别，可以直接从模糊指令到规划导航、再启动领航辅助等等，相当于一上车就可以完成领航辅助的所有流程，还是很有想象空间的。

当然，现在咖咖虾主要还是依靠云端算力在处理这些交互体验，如果以后端侧大模型能够被蒸馏到30B左右，那么咖咖虾的体验和响应速度应该会更好，也不用担心没有网络的情况。

总体而言，短暂体验了地平线的咖咖虾这套智能OS之后，我的感受是：车机的AI能力会远超我们想象。现在大家都觉得车机功能雷同、体验几乎拉不开差距——毕竟我们正处于功能模块化的时代。但真正体验了AI上车的车机后，你会发现原来车机的能力开发还远远不够。未来，车机智能体与智驾辅助的融合，一定会成为决定车辆使用体验的关键。

随着AI上车，类似于地平线这种软硬一体的车机智能体，完全可以做成AI车机——因为从系统层面就能完全打通AI的深度介入，在功能和大模型调用上也可以更具穿透力，权限开通也更方便。或许AI车机会比AI手机更显普及，再加上智能体的记忆、个性化和技能可以跟着用户走，车机也将成为汽车品牌最核心的用户资产。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络