写在前面的话

去年“五一”的时候，我就去看过唐L，那台车给我留下的印象是虽然相比老款的唐有了一些明显改变，但气质上还是比较接近。从去年4月上市到今年3月为止，唐L的总销量只有4万辆，这还是插混和纯电合计的结果，对于比亚迪来说显然没有达到预期目标。这不，今年比亚迪卷土重来，又推出了比唐L尺寸更大的大型SUV--大唐，预售价25万元--32万元，这也是近期评论区呼声最高的车。试驾车还没到店，所以咱们就先静态体验一下，本期主要分享的是外观设计和空间表现，内饰设计和功能配置留在下期讲解。这期你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于大唐EV的进店体验报告。

基础信息：避开唐L踩过的坑

在开始聊大唐之前，我想还是有必要聊两句唐L。去年的文章里我说过，唐L的目标是替竞争力下滑的老唐守住20万的价位，方法是不走“冰箱彩电大沙发”的新势力路线，纯靠兆瓦闪充+云辇+天神之眼等硬技术赢得“市场上数量可观的保守型用户以及购车话语权掌握在长辈手中的青年潜在消费者”的青睐（详细内容还请回看《老蔡试车丨比亚迪唐L：没有增程彩电大沙发，也能卖得顶呱呱？》）。但是显然最后的结果是不尽如人意的，原因有很多，核心还是产品力。

我们看“一代兆瓦闪充+云辇系统+天神之眼”这套组合拳本身。从充电桩分布看，支持一代兆瓦闪充的充电桩基本上全都建在4S店，高速服务区和大型商超等充电高频场所却没有，消费者没法频繁体验到，这项技术的实际吸引力也就没那么具有“颠覆性”了。从我的试驾体验看，云辇系统并没有解决船感明显的问题，过于保守的“天神之眼”则更像是被上帝遮住了帘忘了掀开。三大技术没有一项达到预期效果，再加上本身保守的设计风格、不尽如人意的空间表现和较高的定价，产品力上就打了折扣，最终销售端的反馈则是销量不佳。今年3月，比亚迪发布二代刀片电池，算是在兆瓦闪充技术上实现了拨乱返正，用“储能”方案解决了一代充电桩造价高、审批难等影响布局效率的问题，相信二代闪充站建设起来应该会比一代快不少。目前看来第一个问题好像是解决了，但这回我可不敢把话说那么早，咱们还是等年底的时候拭目以待吧。

回来先看大唐EV的基础信息。车身尺寸5263x1999x1800mm，轴距3130mm，标准的大型SUV个头。动力层面分为三档：后置单电机两驱入门款300kW、高配版370kW，没有公布零百加速；双电机四驱版585kW，零百加速3.9秒。这动力水平没毛病，不再像去年唐L那样过于追求千匹马力，回到了更加理性的动力区间。我认为，对于一台家用SUV来说，大马力（特别是后驱）并不完全是加分项，当超过一定的临界值，带来的其实更多是对安全的顾虑，起到的是反效果，至于这个临界值到底是多少，我个人认为也就在零百加速4秒左右。

那么相比大马力，家庭用户更在乎的是什么呢？当然是长续航和快充，这也是此次大唐备受关注的一个重要原因。两驱入门款电池容量105.79kWh，CLTC续航800km；两驱高配版电池容量130.15kWh，CLTC续航950km；四驱版电池容量130.15kWh，CLTC续航850km。相比唐L100kWh的电池容量和670k的续航来说，这回升级幅度确实很大，当然这一方面得益于更大的车身尺寸，但也离不开二代刀片电池能量密度的提升。这里有个细节和大家分享一下，100kWh电池的唐L整备质量是2675kg，大唐入门款比他电池容量大5kWh，整备质量却还轻了35kg，要知道，两台车在尺寸上差了整整一个级别，可见这一年来电池技术发展之迅猛。

兆瓦闪充是大唐的另一个核心卖点，这也是目前比亚迪和其他厂家相比最大的优势所在。当然，二代刀片电池技术发布会上说的“让充电像加油一样方便”的前提，除了充电速度外，还有两个很关键的问题需要解决，一个是像加油站一样丰富的充电网络，另一个是像加油站一样的连续快充能力。从以上基础信息不难看出，唐L更像是试水的过渡产品，大唐才是比亚迪主品牌真正的旗舰车型。那预售价25万元--32万元的大唐EV到底位于一个什么样的竞争生态位呢？一句话总结就是到处都是豺狼虎豹。20万以内有华境S（14.98万元起）、银河M9（17.38万元起）、风云T11（17.69万元起），20-30万之间有零跑D19（21.98万元起）、深蓝S09（22.49万元起）、领克900（26.48万元起）、乐道L90（26.58万元起），30万以上的就不一一举例了，蔚来、理想、问界，哪个都不是省油的灯。

外观设计：同质化趋势下的一些不同

我们前面聊过这么多大型SUV，大家一定也发现了一个规律，那就是当前的新能源大型SUV不管是外观还是内饰设计都在逐渐同质化。不过，比亚迪在外观设计上一直都有自己的原创风格，虽然不一定好看，但比起某些热衷于抄作业的同行来说是值得尊重的。

咱们还是先从车身颜色说起，官方公布的车身颜色一共有五种，我个人最喜欢赤帝红，因为大型SUV里这么正的红色不多见。但是三大垂类媒体上的照片里少了远山灰，而洒金米却有黑顶版和普通版两套颜色，正式发布的时候应该会有黑顶版可供选装，我猜定价2000-3000元左右。

展车是一台黑色的四驱次顶配车型，以下所有的评价都是基于这个车型。这个黑色车身我看不出什么车漆质感，如果是绿色或红色应该更容易看出质感一点。

首先还是说车头，示宽灯的造型是在此前的基础上用更宽的贯穿式灯带代替了金属饰板，大灯从横向排布改为了纵向排布，旁边则是风道，这个变化让车头看起来更高昂，也增加了整个车子的气场，下方可变进气格栅的面积和唐L上没有太大的变化。总的看来，车头部分大唐在保留家族化设计语言的同时，相比唐L是更大气和方正了一些，改动上属于无功无过稳定发挥。

车身侧面能聊的就相对多一些了。首先，这个侧面造型看起来特别厚，这种“厚”的感觉主要来源于车身和车底之间没有做“腰线”。这么解释可能大家还是不太明白，那我们可以把几台相似尺寸的车放在一起看。领克900和华境S用的是底部大面积黑色饰板直接起到“收腰”效果；零跑D19、乐道L90和银河M9都是在车身同色的基础上增加一条亮面金属饰条起到“束腰”效果；风云T11比较与众不同，它是在黑色饰板的基础上再加一条亮面金属饰条。

而大唐EV只有黑顶版的车型在车尾底部增加了黑色饰板、四个轮子周围增加了黑色轮眉、翼子板摄像头区域从亮面饰板改为了黑色饰板、车窗周围的亮面饰条改为了黑色饰条，但是车身中间部分则即没有黑色饰板也没有亮面饰条，因此显得中间的部分特别厚。

如果是标准版车型的话，就完全是同色车身，显得更厚。说实话，这样的设计以前不常见，大型SUV受限于体型本身，厚重是难免的，这也是为什么前面那些品牌要通过增加“腰线”的办法让车身看起来“瘦一点”，但比亚迪这个“直男”似乎不太在乎自己的“大肚子”，其结果就是增加了造型的油腻感。

另一个与众不同的地方在门把手。我们知道，目前大型SUV的门把手基本上就只有两种样式--全隐藏式（弹出式）门把手和传统机械门把手。前者当前的风评并不好，虽说关于门把手的强制规定还没开始实行，但民间舆论已经开始排斥这种门把手了，退步一说，其安全隐患也确实存在；后者虽然提前满足了法规的要求，但总让人觉得少了点高级感和新鲜感。大唐的选择是和宝马7系相似的半隐藏式（嵌入式）电容门把手，伸手进去向上轻轻一按，车门就能自动弹开，配合电吸门，效果就一个字：优雅！紧急情况下也不会出现无处下手的问题，安全性和高级感都有了，唯一的问题就是对于做了美甲的女士不太友好。

打开车门可以看到，车内的开门方式也是电动的。因此，应急机械拉手必不可少。这点要批评一下，还是和唐L一样放在了储物格偏下方的位置，平时有被杂物遮挡的风险，同时主驾位的门板内还多一个后备箱开关按钮，这也是比亚迪的祖传设计了。

轮胎方面，展车提供的是一套固特异ELECTRICDRIVE ASY6 （E锐乘A6）轮胎，规格是265/45 R21，京东报价1242元/条，这套轮胎和21寸多辐条轮毂我猜是四驱车型标配。两驱车型如果参考唐L的话，应该是会用20寸的轮毂和前轮255/50 R20、后轮275/45 R20规格的鸳鸯胎，牌子目前还未知。

与唐L不同的是，大唐紧跟时尚风向标，还提供了一个大饼轮毂，可能是顶配车型标配或者全系选装，看照片不是常见的高亮凸起造型，而是磨砂效果的内凹样式，貌似还带有悬浮式车标。不过我在这里想说一个暴论，在20万价位的车上用大饼轮毂并不能让车子看起来更高级，反而有一种“没钱硬装”的感觉，这就和早些年流行过一阵的剪刀门一个道理。

外后视镜上的小蓝灯和“隐藏式水切工艺+后排隐私玻璃+纯平侧窗”我们在各家的大型SUV上反复说过很多次，这里就不再过多点评了，到了这个价位，这两样东西有也是应该的。

尾部造型总体上也是和车头一样变得更加方正，不再像包子一样了。相比唐L，贯穿式尾灯的样式变得更加简约，同时，尾部的英文车标做成了发光的样式，和车头相呼应，下方还有两个小蓝灯。看完前后大灯，我们会发现，比亚迪哪怕到了旗舰车型，也不在车灯上堆料，这本身没什么对错可言，高情商的说法叫“务实”，低情商的说法叫“抠门”。

总的来说，大唐在外观设计上改掉了唐L上车身造型过于圆润、尾灯造型过于复杂、门把手上自我感动式的增加“唐”字等问题，变得更大气了。当然，目前这个设计风格依旧偏保守，车身中部显得格外臃肿，看起来也“不够贵”，但是应该符合比亚迪一贯以来受众群体的审美喜好。

空间表现：大有改善

以往讲大六座车型的空间表现我们都是从后备箱开始聊，这回得改一改，从前备箱开始。为什么呢？因为大唐EV是继乐道L90、蔚来ES8、零跑D19之后的第四个通过做大前备箱解决六座（七座）车型满员时储物空间问题的车。大唐EV的前备箱是目前全球最大的前备箱，容积达到了252L，此前这个纪录的保持者还是乐道L90（240L）。有趣的是，在L90的五座版--乐道L80技术发布会，我注意到了PPT上写的是“全球量产车型中最大的前备箱”，“量产”二字就是因为大唐才加上去的，如果5月15日乐道L80正式发布会召开的时候大唐还没正式上市，那么这页PPT还能再用一次。

前备箱除了容积大之外，好用也很关键，就像之前我说零跑D19的前备箱不如乐道L90，不是因为容积不够，而是输在了厚度上，厚度不足行李箱就无法存放，相当于损失了实用型。我们来看大唐EV的前备箱，前后共有4个小挂钩，内部有排水孔和固定网的卡扣，虽然两侧有一定的隆起侵占了部分空间，但由于厚度足够，不会影响行李箱的存放，在储物能力上是有保障的。

但我实际体验也发现了三个问题：一是由于前方没有开口，车头高、前备箱深，在取放物品的时候，我们的身体几乎必然要蹭到车头，很难避免衣服弄脏；二是像我穿鞋1米7的身高，伸手才能勉强够到前备箱底部，如果是身材更矮小的车主，那平时前备箱就只能用来放大件物品了，不然扔的进去拿不出来就尴尬了；三是电动前备箱的打开有一定难度，起初我尝试了引擎盖上双击和车标下方双击都没成功，回到车里尝试了语音打开也没成功（可能是考虑到行驶过程中语音控制前备箱存在安全隐患所以没加上这个功能），翻看车机系统发现，双击打开的触发位置就在刚刚试过的车标下方。再尝试的时候，终于可以成功打开了，猜测可能是触发点设计的比较小，车主们买到手之后最好找好位置贴个标识。想要关上，也是在同样的位置双击。总的说来，这个前备箱的储物能力还是非常OK的。

看完了前备箱，我们再来看看后备箱。七座满员的情况下后备箱进深一般，还是唐L那时候的老样子。但不同的是打开盖板，底下还有一个足以放下20寸行李箱的下沉空间，这下后备箱的装载能力得到了大幅提升。

这里分享一个小插曲，上次对比华境S和风云T11、银河M9的后备箱容积时，我发现奇瑞在提供给三大垂媒的后备箱容积数据上动了手脚，把第三排放倒后的798L放进去和别人家三排立起来的三四百升容积比。而这次发现原来这么玩的不止奇瑞一家，由于唐L的后备箱容积堪忧，比亚迪三大垂媒提供了一个二三排全部放倒后的1960L作为后备箱容积数据，可谓是青出于蓝而胜于蓝。

后备箱内左侧，是照明灯和第三排电动一键放倒按钮，右侧则只有一个220V电源接口。提供这个接口要好评，目前市面上还是有不少SUV有外放电功能却不给220V电源接口，需要消费者自己购买取电枪，有了这个接口就方便多了。两侧底部还有一个挂固定网的接口。但是没有空悬升降按钮，这也是比亚迪的老传统了。

翻倒第三排座椅之后可以看到，第三排靠背和后备箱差不多在一个水平线上，平整度还是很不错的，第三排的扶手上也保留着两个和后备箱相同的挂固定网的接口。

来到车厢内，可以看到，同样是是七座，但大唐已不再延用唐L的232布局，改为了223布局，我认为这绝对是一个明智之举。虽说232布局在放倒第三排后可以提供五个座位，但最大的问题是没有进入三排的通道，影响的不仅仅是进出第三排的便利性，同时还会影响第三排整体的通透感。

在第二排调整到我正常坐姿的情况下，第三排头部空间OK，坐垫的厚度没有问题，但依然有点短，无法完整承托住大腿，腿部距离二排靠背还有一拳左右的距离。靠背电动调节幅度大约是10-15度左右，幅度不大，这也能理解，靠背角度调节过大的话会影响后备箱空间。

抬头看过去，大唐的第三排还有一个绝大的舷窗，加上二排有过道，整个三排就比唐L的第三排亮堂很多，不会再也坐在后备箱里的错觉了。此外，第三排侧边的饰板上除了座椅靠背调节按钮外，还有座椅加热按钮和一个USB-C充电接口，下方还有一个杯架，配置算是挺齐全了。这个三排短途坐三个孩子或者两个成人问题都不大，长时间的话，对于身材比较高大的成人来说还不太合适。

展车作为次顶配车型，相比顶配来说，二排虽然也是两个独立座椅，也有加热、通风和按摩功能，但是没有腿托，两个二排杯架设计在左侧座椅的右侧内，平时不用的时候可以收起来。

前排靠背上有两个小桌板，内置了一条凹槽，可以用来放手机或者平板之类的。

前排常规的储物空间我们就一笔带过了，像主驾左手边的小储物格可以用来放卡片和零碎物品，

带机械开关的手套箱得以保留，旁边还有个实用的小挂钩。

中央扶手箱下方的掏空区域有12V电源接口、香氛接口和USB-A以及USB-C充电口。

冰箱的储物设计还是和唐L一样要好评，前排扶手箱打开有一个小冰箱空间，二排打开的则是抽屉式的大冰箱空间。

最后，有意思的是，这台次顶配车型虽然二排独立座椅没有提供零重力模式，却给了前排座椅两个腿托，还提供了双零重力座椅模式。

总的说来，这次静态体验让我最满意的还是大唐EV的空间表现，不仅储物空间得到了巨大的提升，乘坐空间设计也更加合理了。下期，我将继续分享大唐EV的内饰设计用料和功能配置，一定要继续关注准时收看哦，我们下期再见！（未完待续......）