​2026年5月10日，意大利米萨诺世界赛道。FIA TCR世界巡回赛揭幕战第二回合，当五盏红灯熄灭，二十辆赛车冲入第一弯时，没有人能预料到比赛会以这样的方式结束。首次参赛的吉利星瑞TCR赛车，在马青骅的驾驶下，从第五位起步，一路超越包括日系、德系在内的多支厂队赛车，最终第一个迎接黑白格旗。冠军。同时，队友比约克第三，埃赫拉舍第五，乌鲁希亚第六并刷最快圈。五台赛车全部进入前六，这在TCR世界巡回赛历史上都极少见。

米萨诺赛道是一条高速与技术型兼备的赛道，长4.2公里，包含多个快速弯角和一个之字弯组合。这里对赛车的空气动力学平衡、底盘刚性以及动力系统的持续输出能力要求极高。星瑞TCR赛车基于CMA平台，这个平台的特点是车身刚度高、重心布局合理。在米萨诺著名的Curvone高速弯中，星瑞TCR可以保持比日系对手更高的弯速，同时出弯时油门响应更直接。马青骅赛后对车队无线电说了一句话：“赛车每个弯都在给我信心。”

这种信心来自于吉利与Cyan Racing多年的赛事技术积累。Cyan Racing此前运营的Polestar车队，曾多次在STCC和WTCC中击败奥迪、宝马等强敌。吉利将所有赛事经验毫无保留地投入到星瑞TCR项目中。从底盘几何的重新设计，到主动式涡轮泄压阀的调校，再到刹车冷却管路的优化，每一个细节都按夺冠标准执行。

对比之下，日系品牌近年来在TCR项目上的投入明显减少。本田虽然仍向客户车队供应思域TCR赛车，但自2024年起就停止了工厂车队的运营，赛车也没有重大升级。丰田的客户赛车项目则基本停滞。当吉利携全新赛车和完整厂队阵容出现在米萨诺时，日系阵营还在用三年前的老款赛车参赛。技术迭代的代差，在赛道上被放大成了难以逾越的差距。

比赛结束后的颁奖仪式，马青骅把一瓶来自中国的香槟喷向天空。米萨诺赛道的上空，五星红旗首次在这个场地升起。世界房车锦标赛的最高领奖台上，站着中国车手，身边是中国赛车。这不是一个关于情怀的故事，而是一个关于技术、投入和执行力的实证。从这一天开始，世界房车赛，进入了中国时间。