日前，广汽集团发布了2026年4月产销快报，数据显示，4月份广汽本田当月销量仅有5100 辆，同比暴跌 72.42%；1-4 月累计销量 45161 辆，同比下滑 59.39%，近乎腰斩的跌幅远超行业平均水平。而有意思的是，同属广汽集团阵营的广汽丰田当月销量却达到了5.65万辆，同比增幅13.45%。

要知道，广汽本田其实是有多款竞争力不俗的车型的，包括 雅阁(参数|询价)、皓影等都曾月销破万，但此次整体月销5100辆也意味着广汽本田上述燃油时代的销量担当在4月份表现恐怕并不出色。

事实上，随着新能源车渗透率不断走高，广汽本田在新能源市场也退出了书款车型，包括此前推出的 e:N 系列纯电车型以及号称上市24小时订单破5000的广汽本田P7，但就目前来看，这些车型的销量表现同样不尽人意。

当然，面对激烈的市场竞争，广汽本田并非毫无底牌。根据规划，其2027 年将推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，包括全新一代雅阁、搭载第五代 i-MMD 混动系统的车型，以及基于中国新能源平台打造的自研纯电车型。同时，据爆料，广汽本田也正加速本土化合作，与华为鸿蒙座舱、Momenta 智驾系统的合作，旨在补上智能网联的短板，试图在电动化、智能化赛道重新找到节奏。

但市场不会给企业太多试错时间。当合资品牌的燃油车光环逐渐褪去，消费者对 “三大件” 的信仰正在被智能座舱、辅助驾驶等新需求取代，广汽本田需要用更具诚意的产品回应市场。2026 年的蛰伏期能否转化为 2027 年的反攻力量，第五代 i-MMD 混动与自研纯电车型能否重塑品牌竞争力，仍是未知数。个人认为，眼下广汽本田要做的是快上加快，抓紧落地符合国内市场需求的新产品与新技术，惟其如此才能迎来销量的回暖。

写在最后：

对于广汽本田而言，4 月的销量下滑既是危机，也是转型的倒逼信号。如何打破体制束缚、加快产品迭代、跟上中国市场的电动化智能化浪潮，将决定这家老牌合资车企能否在新赛道上留住用户、守住市场。

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