5 月 10 日，全球首批闪充车型交付仪式 — 杭州站圆满落幕。全球首批搭载第二代刀片电池及闪充技术的车型 — 全新腾势 Z9GT 与第二代腾势 D9在杭州完成首批交付，与此同时，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的新能源车型却在市场上表现惨淡，两者形成了鲜明的对比，充分暴露了传统豪华品牌在新能源转型过程中的短板和困境。

数据显示，2026 年第一季度，BBA 三大品牌在华新能源汽车销量合计不足 5 万台，市场份额仅为 3.2%，远低于比亚迪、特斯拉、理想等品牌。其中，奔驰 EQS、宝马 i7、奥迪 e-tron GT 等旗舰纯电车型的月销量均不足百台，与腾势 Z9GT 单月近 4000 台的销量形成了巨大反差。

传统豪华品牌新能源转型失败的原因是多方面的。首先，它们在三电技术上落后于中国品牌，续航里程短、充电速度慢、低温性能差等问题一直没有得到根本解决；其次，它们的产品定价过高，性价比极低，同价位的中国品牌车型在配置和性能上都远超它们；最后，它们的智能化水平严重不足，智能座舱和辅助驾驶系统的体验与中国品牌存在代际差距。

腾势双旗舰的热销，进一步加速了传统豪华品牌的衰落。越来越多的高端消费者开始意识到，传统豪华品牌的 “车标” 已经不再值钱，技术和体验才是衡量一辆车价值的核心标准。市场观察家认为，如果 BBA 不能在短期内实现技术突破和产品升级，它们在高端新能源市场的份额将继续萎缩，最终可能被中国品牌彻底取代。