虽然奥迪正在积极转型自救，但是从目前的情况来看，奥迪作为一线豪华品牌，掉队趋势明显。

或者说，任何时候，奥迪和宝马奔驰，都不是一个级别的，只不过在短暂的历史时期，奥迪靠着官车的身份，在中国市场强行和奔驰宝马并列。从全球范围看，三者根本不在一个水平线上。

事实上，就算是在全球最大最受欢迎的单一市场中国，奥迪的销量也在不断下滑，

2020年，一汽奥迪卖了72.63万辆；2021年，一汽奥迪卖了70.13万辆，同比-3.6%；2022年，一汽奥迪卖了63.56万辆，同比-9.3%；2023年，一汽奥迪卖了69.82万辆，同比+9.9%；2024年，一汽奥迪卖了61.10万辆，同比-12.5%；2025年，一汽奥迪卖了57.01万辆，同比-6.7%。

5年时间，一汽奥迪销量自2020年的72.63万辆高点震荡下行至2025年的57.01万辆，已经跌破了60万辆关口。你说大环境不好，高端汽车的销量都在下滑？但是与此同时，极氪9X月销一万多台，问界M9之前的销量也能维持在1万台以上，这都是均价50万以上的车型，这充分证明了，不是奥迪不好卖了，是中国消费者不买账了。

当然了，说它掉队，最根本的原因还是均价，奥迪在全球范围内的单车平均售价‌约3.33万欧元，仅为奔驰（5.52万欧元）和宝马（5.18万欧元）的‌60%左右‌‌‌。‌成交均价‌在中国市场仅为25.1万元，显著低于奔驰（32.4万元）和宝马（32.2万元），就算是在奥迪的大本营欧洲，奥迪主销车型也是中低端车型，比如说A1、A3、Q2、Q3、Q4等等，奔驰宝马这边最多只有1系和A级，奥迪甚至有A1和Q2这样的低端产品。

在美国市场，奥迪的销量也是非常一般，不如雷克萨斯、奔驰、宝马和凯迪拉克，但是在中国市场，奥迪可是一线豪华品牌。在美国，去年的销量来看，宝马销量是奥迪的2.36 倍，奔驰是奥迪的2.08 倍。

事实上，就算在中国市场，奥迪也主要靠奥迪A6和Q5两台车撑着场子，一个占比接近30%，一个占比接近25%，一旦这两款车改款失败，奥迪将非常危险。在高端车的销量占比之中，奥迪是要低于奔驰宝马的，特别是奔驰。

当然了，奥迪也在自救，和华为合作，在燃油车车型上搭载乾崑智驾，采用 “德系机械 + 中国大脑” 的组合，基于 PPC 豪华燃油平台与 E³1.2 电子电气架构，接入华为乾崑智驾全栈解决方案，但是这样做我认为是以战术上的努力，掩盖战略上的失败，奥迪想要真正扭转颓势，必须推出有竞争力的新能源产品，而不是靠着燃油车接入高阶智驾来挽回市场。

奥迪与华为的乾崑智驾合作是聪明的战术选择，但无法改变其在电动化赛道的落后局面。中国豪华车市场已经进入 "新能源主导" 的新阶段，30 万以上市场的游戏规则正在被国产新势力改写。2025 年中国豪华车市场新能源渗透率已突破52.9%，30 万以上市场也达35%，奥迪若想真正扭转颓势，必须在新能源赛道拿出 "颠覆性产品"，而非仅靠燃油车智能化续命。