什么叫汽车耐久性测试？什么叫极限测试？对于普通人来说，这两个词很神秘，充满了无限的想象力。超乎寻常的神秘，意味着超乎寻常的价值！
6月30日，由央视主办的“改革开放40年·致敬中国汽车人物”评选结果揭晓， 长安汽车试验测试团队作为唯一团队级别出席并接受颁奖。当朴素的获奖代表走上华丽的舞台时，线外邦决定要走进这支幕后最艰苦的测试团队。
在长安汽车试验验证二楼简朴的办公室，耐久试验所工程师王万英接待了笔者。
“一年出差超过300天，每天要跑800公里，一年必须经历正负温差100度的磨炼，在超过5000米的高海拔区域看最美风景……”，他很平静，而我们竟然有些感动。
“每天800公里是怎么跑出来的？”，笔者单刀直入。
“一款车的耐久性测试至少有两个月，一天要跑18个小时的高速，两人一组，分成两组，每6小时轮换一次，歇人不歇车”，王万英说。
“要让一支压力超限的团队情绪稳定、状态良好，你觉得难吗？”
“还好还好。我们从招聘开始就会涉及到心理素质的测试，团队在面临家庭与工作的艰难选择时，我们做好家长的角色”，停顿片刻，王万英补充了一句，“或许你应该跟他们好好聊聊”。
“面临最大的困难是什么？”
“最大的困难是，难回家！”
在同样简朴的会议室里，笔者见到了做耐久性测试的林上森。他在这个岗位上已经呆了4年。
|爱笑的 林上森，已经是两个孩子的爹了 |
“4年中，你回家的时间累计有多久？”
“2个月吧。平时都必须呆在垫江试验场，没有时间回内江”。34岁的他很腼腆，脸上的笑容未经任何装饰。
“你老婆支持你吗？”
“还行，也算？”显然，他没有找到一个合适的词来解答。也显然，他与老婆之间曾经发生过不愉快的事儿。
2017年，悦翔项目耐久性测试正式启动，项目团队连轴转，加速、制动、坡起等项目都需要严格执行，偏偏又赶上他老婆临产，没有选择，只能放弃陪产。等待他的结果就是，户口本上新添的人丁没有姓林，而是随了他老婆的姓。
“这件事对你们的夫妻关系还有影响吗？”
“当时很难过，不过现在想通了，平时对家庭照顾太少，对父母也很亏欠，回家看看儿子的脸，跟谁姓已经不重要了”。
随后，他陷入了长时间的沉默……
邓勇军，极限测试项目的老人了，2009年开始征战黑河，2011年把小红旗插到了漠河，成为漠河极限测试第一人。
|邓勇军率队出征漠河进行极寒验证测试|
他很健谈，也很直率，连走路都带着风。
“黑河达不到极寒测试标准，所以公司决定开辟漠河第二测试基地。漠河冬季超过7个月，1月是三九天，零下四五十度很正常，积雪超过50公分”。
零下40℃！就几分钟，塑料片直接冻裂；零下50℃！人会感到呼吸困难，每一个细胞开始抽搐！俄罗斯的奥伊米亚康号称是地球上有人居住的最冷地方，这里的停课标准是零下52度。
“极寒测试至少2个月，项目很多，包括发动机冷启动，低速磨合、高速测试、车门开启、电子电器工作状态…… 。现在车联网很普及，像新CS75还有最新的自动泊车系统，电子化程度越高，极限测试的压力就越大。“ 老邓一气呵成，不愧是十年老将。
笔者曾经数次参加过漠河试驾，如果手机、相机不贴上暖宝宝，肯定全部死机。试驾车也是从温暖的地库中开出来，但是，做极寒测试的车辆必须长时间暴露在冰天雪地中。
“工作不枯燥吗？”
“很充实。日出而作，日落而息。每天7点多钟就上路了，一直在跑车，下午四点钟天黑收工，回去整理数据传回公司，每台测试车都背着传杆器，想偷懒是不可能的。”
|老将邓勇军征战吐鲁番进行极热验证测试|
“50多岁的人了，为什么还这么拼？”
“因为热爱。暴冷和暴热，温度正负值高达100度，这种体验很奇妙。结束漠河之行后，7、8月份项目组转战湿热的海南和干热的吐鲁番。现在又开辟了沙特基地，沙特夏天平均都在+40度以上，经常出现沙尘暴天气，是绝佳的天然测试场。”讲到沙特，老邓说这个战斗民族很喜欢长安CS95。
“你面临最大的困难是什么？”
“难回家。”简单的三个字。
“新车验证测试至少一年！”
“场地、极限实测绝不能少！”
耐久性测试与极限测试只是长安试验验证体系的冰山一角，长安人把这套体系称为CA-TVS，也被奉为长安的“葵花宝典”。
|王万英和他的试验测试朋友们|
客观讲，每一家成熟车企都会有自己的试验验证体系，也有自已的试验验证团队，但唯一一个试验测试团队大奖却被长安独揽。奖杯至少说明两点，长安汽车的品质是中国汽车的标杆，长安试验测试团队是中国汽车一线匠人匠心的代表。
标杆的背后是严苛的体系化标准，匠心背后是长安工程师文化的磨砺。
10年/26万公里的品质标准，超过8700项的零部件级验证试验、超过1185项的系统验证试验、超过518项的整车级验证试验。这些数字并不枯燥，假如没有如此严格的数据，那多如牛毛、大大小小的质量投诉如何消解？假如没有严苛的标准，自主如何与合资在品质上对峙、较量、甚至领先？
随着汽车核心零部件供应商的高度集约化，系统性验证测试和整车级验证测试成为车企的实力较量场，换言之，量产新车交到用户手中品质是否保证，试验验证阶段就已经下了命运判决书。
|零上49℃模拟环境下的空调测试。测试员每天要忍受2小时的高温煎熬，同时还要忍受2小时零下40度的冰冻。|
决定质量命运的还有测试验证手段。不否认，模拟环境舱实验很高效，但模拟与真实的环境之间存在差异，模拟路况与上路跑出来的效果也不同。所以，长安汽车在经历模拟实验后，依然死守着场地和极限实测。8000公里极端路况（相当于正常行驶24万公里）测试、耐久性测试、极限测试一个都不能少。
|模拟道路阻力的四驱底盘侧动机，巨大的噪音不间断地袭来|
“推出一台新车需要多长时间？”这个问题尖锐，但很现实，因为现在上新的速度实在太快。
“新车量产前就测试验证这一个阶段，至少需要一年。 就算环境舱可以做反季测试，就算引进了仿真测试，也必须经过一年寒暑两季的实测 。公司会压效率指标，但早产儿、缺陷儿是不可能在我们这里出现的。”王万英满脸倔强，绝不妥协！他的言行，倒真正体现了长安严谨的工程师文化。
聊到这里，笔者感触颇多。汽车行业的导向现在有些跑偏，我们习惯在耀眼的镁光灯下对一款新车的造型设计评头论足，过于强调颜值论；我们也习惯走马观花地穿行于先进的工厂之间，过于强调4.0工业制造论；但恰恰作为质量最后一道防线的试验验证测试，我们关注得太少太少。
写在最后
本文即将收尾的时候，央视财经频道正在播出“改革开放40年·致敬中国汽车人物”颁奖晚会（7月8日），在众多获奖的中国汽车掌门人中，长安试验测试团队的获奖代表并不亮眼，甚至有些拘谨，但平凡的他们却迎来了全场起立致敬。
这份荣誉从小的方面来说，属于长安，从大的方面来说，属于所有的一线中国汽车人， 因为数以万计的他们用意志捍卫了中国汽车的品质大关。
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