五月的上海，天气已经热了起来。位于浦东的一家金标大众4S店里，销售经理陈辉（化名）正忙着接待一组组进店看车的客户。与去年冬天新车新技术来访时“抹布擦拭门把手填补空闲”的冷清相比，这里的客流发生了肉眼可见的变化。

“到店看车的人挺多的，每天大概能有10多组。”林远趁着间隙告诉新车新技术。展厅里，被金标大众内部寄予厚望的 与众08(参数|询价)停在最显眼的位置，偶有消费者拉开车门，坐进驾驶座操作那块悬浮式中控屏。

这款车于2026年4月16日正式上市，是大众安徽与小鹏汽车联合开发的首款量产车型，也是这家成立不到三年的合资企业试图扭转局面的关键一役。

与首款车型与众06不尽如人意的市场表现相比，与众08在智能化层面完成了脱胎换骨的补课——CEA电子电气架构、800V平台、增强版L2辅助驾驶，让它在硬件上不再是“掉了队的学生”。

半年多以前，新车新技术曾在同一家门店记录下金标大众渠道不足、产品力落后、客户群体老化的困境。如今，当大众安徽的第二款车与众08正式上市、第三款车与众07在北京车展前首发亮相、第四款与众09也将在年底到来的关口，这家被大众集团列为在华“第三极”的新势力，正在经历一场由产品力重构带动的渠道与用户层面的深刻变化。

年轻用户占比提升明显

去年11月，新车新技术第一次走进这家金标大众4S店时，陈辉给出的数据令人印象深刻：单店正常状态下月销仅3至4台，最惨淡时整个展厅空无一人。彼时，与众06上市已近一年半，经历了多次官降，但终端热度始终未见起色。

如今，情况发生了变化。

“与众08上市至今，整个上海地区交付量差不多40辆左右。”陈辉透露，这一数据对于刚上市仅3周的中大型纯电SUV而言，远超此前与众06的同期表现。

进店客流增长更为直观，陈辉透露，目前每天约有10组左右客户到店看车，不过，“转化率一般，主要还是现在这个价位段的车太多，竞争太激烈了。”陈辉表示，尽管客流转化率仍有提升空间，但相较于与众06时期无人问津的状态，已经实现了根本性转变。

20万-30万元的新能源SUV市场，是当下竞争最残酷的细分领域之一，特斯拉Model Y、小鹏G9、问界M5、理想L6/i6各占一席，小米YU7更是最大的黑马，在这样的市场竞争环境中，金标大众想靠一款车就实现逆转，难度可想而知。

与之同步发生的，是金标大众的客群结构正发生显著变化。

很多人以为购买与众08消费者的大概率是大众老车主置换，但实际情况并非如此。“大众老车主置换的占比并不高，反倒是有不少以前比亚迪、荣威等自主品牌的车主过来升级置换。”陈辉透露到。

更让人意外的是年轻消费者的占比——“35岁以下的年轻消费群体占比超过40%”，这个比例比大众燃油车的年轻客户占比要高得多。去年走访时陈辉曾透露与众06客户“年龄普遍偏大，基本40-50岁”，仅半年之隔，客户画像已经发生了明显变化。

他举了一个例子。一位30岁左右的客户，准备结婚添置家庭用车。他看过小鹏G9、特斯拉Model Y、小米YU7、问界M5，最终选择了与众08。原因也很简单：其他几款车售价偏高，结婚开销大需控制预算；Model Y配置用料让他不满意；小鹏G9售价配置都不错，但试驾后觉得与众08驾乘体验更好，加上对大众品质的信任，最终做了决定。

这种变化背后最大的因素就是与众08补足了金标大众智能化不足的问题。

去年走访时，陈辉最无奈的一句话是“大众所擅长的东西，不是中国消费者在乎的”。与众06最大的软肋就是没有智驾、没有智能车机。半年后，与众08用上了小鹏的电子电气架构和智驾系统，这个问题终于有了答案。

“从体验来说，与众08的智能化已经完全处于国内第一梯队了，”陈辉的评价很直接：“无论智能化配置、舒适性配置，还是用料和驾乘品质，都是这个价位里最好的。”

此外，合理的产品SKU，也是与众08能够吸引年轻消费群体的重要原因之一。相比大众燃油车复杂的配置梯度，与众08分为标准续航、长续航和四驱版，入门版即做到常用配置全系标配，这种SKU策略与新势力基本一致。

“现在年轻人非常挑剔，买车基本都是‘既要又要’，与众08在这点上就做得很好。”在陈辉看来，与众08的车型配置版本，让年轻消费者选择更简单，也避免了低配车型“买不得”的尴尬。

声量和渠道亟待补齐

新车新技术走访调查发现，金标大众最大的变化，不在一款车，而在整个体系的运转节奏。如果说与众06时代的金标大众是在“试水”，那么与众08的上市标志着它开始“加速跑”，最明显的变化是产品速度。

“这款车从立项到上市才用了2年时间，这放在以前大众油车上是不敢想象的。”陈辉说。与众08的开发周期为24个月，这个速度在传统合资体系中确实罕见。而这背后，恰恰是大众“在中国，为中国”战略加速落地的成果。

而按照规划，金标大众的产品矩阵将快速铺开，陈辉透露道：“今年下半年与众07上市，年底与众09将亮相，明年还有一台MPV。”换言之，光今年一年就有三款新车，产品推新速度比不少新势力都要快。这一轮产品攻势的落地，让金标大众从“单兵作战”进入了“集团冲锋”阶段。

然而，产品力提升、产品矩阵扩容提速是一回事，能不能被消费者知道又是另一回事。

“不足之处在于广宣力度还是差了点意思，消费者对金标大众、对与众08的了解度还不够。”陈辉坦言，虽然在广宣上，金标大众对经销商的扶持力度不小，每两个月在热门商圈搞快闪店做地推，“补贴力度非常可观”，但与新势力通过一场发布会就能获得巨量网络声量相比，金标大众这种传统的地推方式，虽然有一定效果，但“既耗时，又费力，总之很难”。

这背后是传统合资车企的结构性困境：相比于新势力那样能够依靠创始人或高管个人IP撬动声量，大众、丰田、日产这样的传统合资车企缺乏更为有效的营销方式与方法论。

此外，金标大众作为全新品牌，从“大众安徽”到“金标大众”，在品牌宣传层面缺乏“一致性”，导致无法在消费者中确立一个鲜明而立体的品牌形象。

渠道方面的挑战同样明显。上海目前有2家4S店和4家商超店，相比去年多了嘉定和宝山两家商超店，但与特斯拉、蔚来等品牌的网点密度相比差距依然明显。更关键的是，金标大众缺少传统合资品牌“老客置换”的渠道优势。

陈辉解释：“像广汽丰田、东风日产，售后有‘保客专员’在老客户保养时宣传新能源产品，加上庞大的用户基础，新能源产品刚上市就有不错销量。但金标大众没有这个优势，只能从零开始啃最难的骨头。”

面对品牌声量弱和渠道网点少的现实，金标大众并没有坐以待毙，而是展现出了极强的求生欲和变通能力。

按照规划，金标大众自有销售网络，将在2026年从120家扩张至超200家。

同时，为了弥补网点不足，金标大众也在积极利用大众体系内的资源。

就在今年4月，大众汽车（中国）、一汽-大众与大众汽车（安徽）数字化销售服务公司达成合作，在一汽-大众部分授权经销商门店内设立“店中店”，以销售代理模式负责ID.与众系列的全流程服务。一汽-大众拥有超过1000家经销商网络，而金标大众自身约120家，这一合作能快速弥补渠道短板。

不过，新车新技术走访多家上海一汽-大众经销商，发现目前门店内尚未摆出金标大众车型，“店中店”进度并未如想象中那么迅速。

对此，陈辉也坦言，一汽-大众经销商会花多少力气推进这个事“也不好说”，毕竟其主营业务仍是自己的产品。但不管怎样，借助一汽-大众渠道扩大品牌知名度，至少是积极的尝试。

中国新能源汽车市场竞争正在加剧，价格战此起彼伏，品牌容错空间越来越小。金标大众需要在产品力已补齐短板的基础上，尽快解决品牌声量和渠道覆盖的问题，才能在窗口期关闭之前站稳脚跟。

陈辉说到：“像大众这种百年车企，要么不做，要做肯定能做好。要资金有资金、要技术有技术，体系也成熟，只要愿意做、好好做，肯定能做好，与众08就是一个很好的案例。”

大众在全球拥有超过80年造车历史，在中国深耕40年积累了庞大用户基础，这些是任何新势力都无法比拟的底层资产。问题在于，这些资产能否在电动化时代被有效激活。