刚过去的4月，汽车市场呈现出耐人寻味的信号。首先是整体产销双降，乘用车整体销量同比下降4.2%，而新能源渗透率却逆势上行至61.4%，较去年同期增长9.7%。

在趋势的影响下，细到车型的具体表现：

特斯拉Model Y继续稳坐头把交椅，理想i6死守第二； 零跑A10(参数|询价)以惊人涨幅成为最大黑马；备受关注的小米YU7销量和排名都继续下探；更值得关注的是，前十名中仅剩一台纯燃油车，新能源对SUV市场的统治力已不容置疑。

4月最大黑马

本月最炸裂的数据来自零跑A10。这款定位小型SUV的新车，4月销量飙升至1.44万辆，一举冲进榜单第7位，单月暴涨116个名次。

零跑A10的成功看似突然，实则有理可循。6.58-8.68万元的指导价切中了入门级纯电SUV最敏感的区间，竞争力比同级的元UP、缤越再上一层楼。更重要的是，零跑过去一年在渠道下沉和产能爬坡上持续发力，A10恰好成为这波红利的释放口。

当一款车把“够用”的续航、主流的空间和极致性价比叠加在一起，二三线城市年轻用户的购买意愿会迅速转化为订单。

YU7未止跌

小米YU7本月销量9876辆，排名从上月的第13位继续下降至第18位。

连续两个月的排名下滑，反映出新车上市后的尝鲜需求已逐步释放完毕，同时地，有消息称小米目前将YU7的产能分到即将发布的YU7 GT和YU7入门版。

YU7的定价区间为25.35-32.99万元，作为玩乐属性较高的轿跑SUV，直接对标上Model Y、理想i6等“刚需”车型，仍需要时间的积累。

再加上小米此前三款新车的一次性“剧透”，让消费者的购车意愿再一次推迟，作为家中第二款车，再等等看也无妨。

最后

值得关注的是，榜单前十名中，新能源车型占据九席。

唯一进入前十的传统燃油车是吉利缤越（第6位，1.49万辆）。缤越的指导价为6.68-9.78万元，属于小型SUV。

在该价位区间，纯电车型仍存在续航和补能方面的实际限制，混动车型也需要解决座舱空间和价格的问题，因此小排量燃油车仍保留了一定的市场空间，但这个空间越来越窄。

其余燃油车如RAV4荣放、锋兰达、哈弗大狗等，均排在12名及以后。

从本月排名来看，SUV市场的分化趋势持续：低价位区间的插混和纯电车型增长明显，中高端市场则由品牌积淀较强的车型主导。