段建军接棒袁小林

曾被喻为奔驰“功勋级本土掌舵者”的段建军，转身投向了沃尔沃的怀抱。

5月11日，沃尔沃宣布任命段建军为沃尔沃汽车大中华区新任总裁兼CEO，段建军将加入集团全球核心管理层以及全球销售管理层，向中国董事会汇报。他将即刻履新，全面执掌大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和商业整体运营（研产供销）。

而原本担任该职务的袁小林决定卸任沃尔沃日常运营管理工作，将更多的时间留给家庭。未来一段时间内，袁小林将支持管理层的平稳交接。

同时，沃尔沃强调，中国市场作为沃尔沃汽车全球发展的重要战略市场，将继续在公司未来转型与增长中发挥关键作用。

先说说段建军，他从业30年，拥有丰富的品牌与销售管理经验，曾是奔驰在华首位华人总裁兼CEO，打破了此前该职位长期由外籍高管担任的惯例，是跨国车企本土化的标杆人物。

1990年代末，段建军在菲亚特中国商务处任职，开启汽车行业职业经理人生涯。此后又先后加盟大众中国与华晨宝马，积累了扎实的豪华品牌销售、渠道与市场运营经验。段建军在华晨宝马担任销售副总裁期间，宝马在华年销量从5.1万辆跃升至39万辆，完成从“小众豪华”到“主流豪华”品牌的跨越。

2012年底，奔驰在中国市场成立了销售公司，打算好好挖掘一下这个全球最大的汽车市场。彼时，奔驰在BBA三兄弟中排名垫底，销量几乎仅有奥迪的一半，并且，在奥迪、宝马保持30%-40%高速增长的同时，奔驰仅取得1.5%的增长。

陷入增长瓶颈的奔驰，急需一位懂中国市场，擅长营销的高管。这时，在宝马上升空间见顶的段建军，进入奔驰高层视野。为了邀请段建军加盟，奔驰开出了很难让人拒绝的条件。比如，给的职位是销售与市场营销执行副总裁，相当于仅次于总裁 / CEO 的二把手，全面管理销售、市场、渠道、售后业务，权力比在宝马时要大不少。

至于薪资、股权激励等信息并没有公开报道，但至少在晋升空间方面，奔驰拿出了远超宝马的诚意（后来段建军成为奔驰在华首位华人 CEO）。

加入奔驰后，段建军开启了一段长达13年的职业生涯。如果单从销量数据来看，段建军无疑是成功的。他加盟3年后，奔驰年销量翻番，并在2018年突破67万辆，超越老对手宝马与奥迪，第一次领跑BBA。

推动产品加深本土化，是段建军带动奔驰销量不断攀升的一大重要因素。包括C级、 E级(参数|询价)、GLC等主要车型都推出了长轴版，且针对中国消费市场做了定制化调整。在此背后，段建军还推动奔驰在中国建立了德国以外最大的研发中心，汇聚超过2000人的研发团队，聚焦中国市场开发专属技术。2020–2024 年奔驰拿出105亿元用于电动化及智能化技术研发。

能带飞沃尔沃吗？

从奔驰到沃尔沃，外界萌生的第一个问题便是，段建军能把当年在奔驰的辉煌复制给沃尔沃吗？

摆在段建军面前的，是一个销量、盈利、品牌、产品、渠道、转型全链条承压的沃尔沃。从2024年开始，沃尔沃销量逐年下滑，今年一季度，跌幅达到17%，高于豪华车大盘（10.5%）。去年，沃尔沃更是遭遇了近十年首次亏损。

BBA集体降价，迫使沃尔沃跟进价格战，在很大程度上拉低了沃尔沃的客单价和品牌溢价能力。另一方面，蔚来、理想、问界等新势力在30万以上市场崛起，也带给沃尔沃很大压力。

为了挽回销量颓势，沃尔沃给了段建军很大信任。

仔细研究沃尔沃的人事任命公告，段建军将全面负责研产供销，这意味着全价值链的掌控权。这将最大限度发挥段建军的能量。

段建军擅长修复经销商信心、稳定终端价格、提升销售效率。他曾将奔驰从一个追赶者变为领跑者，这套“堡垒式”体系经验将有力改善沃尔沃的销售渠道健康度。

另一边，沃尔沃和奔驰的一大区别在于在华“身份”。沃尔沃是 “中国女婿” ，始终难以真正融入；而奔驰是 “中国通” ，凭借“由中国定义”的战略深度扎根。手握丰富本土化经验的段建军，正是沃尔沃寄予厚望、推动品牌叙事完成从“女婿”向“伙伴”蜕变的关键角色。

段建军擅长将品牌理念与中国文化深度结合，或许能解决沃尔沃长期以来品牌叙事“水土不服”的烦恼。

不过，一个残酷的事实是，来到新能源赛道，段建军依然面临他在奔驰就遭遇的难题。这才是这位营销大佬加入沃尔沃以后，需要应对的真正挑战。

一个有意思的小彩蛋是，段建军与沃尔沃汽车的渊源可以追溯至30多年前，当时他以维修技师身份为沃尔沃用户提供售后服务工作。如今回归，也算是职业生涯的一次call back了。