最近新能源汽车圈炸了个大新闻——8家车企因为"锁电"问题被监管部门联合约谈，3家还被立案调查！有些车型的车主反映，OTA升级后续航直接缩水200公里，从标称500公里跌到300公里。被约谈之后，已经有2家车企已经撤回了争议升级包，承诺恢复原有续航水平。另外6家车企还在犹豫中，我也不知道这些车企有什么好犹豫的，事情都闹这么大了，你们如果再犹豫的话，波哥就要报你们的名字了，比如说什么某广某上。

2026年3月，全国12315平台关于OTA锁电的投诉一个月就超1.2万件，同比暴涨273%，这才倒逼监管出手。

今天波哥主要和大家讨论一个问题，有没有车企不锁电？波哥的答案是没有，看波哥的口型，全天下没有一家不锁电的车企。要想说清楚这个问题，我们必须要搞明白车企为什么要锁电。

波哥先说一个事实，那就是这些因锁电被投诉的车型，几乎都是四五年以前的纯电车。锁电主要是基于安全原因。2021年 威马EX5(参数|询价)自燃事件后，锁电成为行业“应急方案”。

因为电池过充状态下，电池锂枝晶生长，刺穿隔膜导致短路的隐患会成倍增长，从而引发热失控。车龄超过四五年的电动车，电池包中某个电芯电量衰减严重，这种情况是大概率事件。所以为了照顾这些个别衰减比较严重的电芯不过充，车企采用最简单粗暴和有效的办法，就是锁电。

这就好比一个水桶，原来一桶水是可以打满的，现在桶壁一块木板因为时间长了，腐朽了，变短了，你再把原来一桶水倒进去，那一定会溢出来，所以现在车企只准你打半桶水，明白了吧？

早期电动车存在电池一致性差，电池管理系统逻辑简单，电池包整体安全冗余不足的问题。这种纯硬件问题不是OTA可以解决的，一定是要召回，但是，车企可以通过OTA来掩盖。

另外这么做还有助于减少车企质保与召回的财务压力，一些车企都承诺8年/15万公里或终身质保，还有些车企承诺电池衰减到80% 以下，就给你换新电池。所以这个问题就很简单了，车企只要锁电，只要车上仪表板上的充电电量能显示100%，而不是低于80%，那车企就不用帮你换电池。

你去跟车企说你的里程衰减严重，没用！因为车企承诺的电量衰减质保，是以满电电量百分比作为判断标准的。举个简单点的例子，哪怕你的电动车充满电只能跑一公里，但是充满电之后仪表盘上能显示100%，车企就没有质保责任。明白了吗？说白了，车企就是在这里卡bug呢！

搞明白以上事实之后呢，波哥现在就可以告诉大家，为什么所有的车企它都在锁电。还是那句话，全天下没有一家不锁电的车企，区别就在于是先锁还是后锁。早期电动车的造车理念比较实诚，假设一辆车在验证的时候发现60度电的电池在理想状态下能跑500公里，达到了设计要求。那车企就真的傻乎乎用60度电的电池装车量产，多一度电车企都不干。结果发现电池有衰减之后，车企为了减少安全隐患，就开始锁电，这么一来，事情就做得比较难看了。

现在我们看到的因为锁电被投诉的车型，几乎都是这种早期的电动车。他们采用的锁电策略叫后锁策略。

到了后面之后，车企就普遍采用藏电策略，一块60度电的电池，实际容量它有可能是在65度，其中有5度电，车企先锁起来了，等到你电池衰减的时候，系统会慢慢把这部分的电容量放出来，以作弥补。这种策略叫先锁策略。如果你发现你的车开了几年之后，你的电池居然没有衰减，那么大概率就是波哥说的这种情况，但是消费者的体验感受就完全就不一样了。

好了，关于车企锁电的情况，波哥说的已经比较透彻了，不知道你听明白了没有？