2026年4月的国内乘用车零售数据，进一步印证了新能源车型在终端市场中的份额扩张趋势。乘联分会发布的统计显示，当月销量排名前十的车型中，新能源车占据九席，燃油车仅剩一款。本文从行业整体走势、车型结构变化、竞争格局及渗透率突破等四个维度进行分析。

前十车型构成：燃油车数量逐月下降

4月零售销量前十车型依次为：吉利星愿（34727辆）、 小米SU7(参数|询价)（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。其中仅排名第八的吉利缤越为纯燃油车型，其余九款均为纯电动或插电混动车型。

从时间序列看，2026年1月至4月，前十中燃油车数量分别为7款、6款、5款、1款。其中，1月份榜上有名的日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、本田CR-V、丰田凯美瑞、哈弗H6等燃油车型，在4月均已退出前十。吉利缤越是唯一连续多月留在前十榜单中的燃油车，但其排名从3月的第七位下滑至4月的第八位，且与第九、第十名的销量差距仅为几百辆。

就销量绝对值而言，排名第一的吉利星愿（34727辆）约为吉利缤越（14923辆）的2.3倍。前十名中新能源车型与唯一燃油车型之间的销量差距较大，但燃油车与排名靠后的新能源车之间的差距相对有限。

整体市场：燃油车零售减量占比扩大至84%

乘联分会5月11日发布的最终数据显示，2026年4月全国新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1—4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。同期，燃油车4月零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。

从减量构成来看，燃油车对整体市场的拖累逐月加重。1—2月，燃油车零售同比减少74万辆，占乘用车零售总减量的40%；3月燃油车同比减少34.5万辆，占当月零售减量的52%；4月燃油车同比减少36.5万辆，占当月零售减量的84%。这意味着4月份乘用车市场每减少100辆零售，其中84辆对应的是燃油车的下滑。

新能源车零售虽然累计同比下降，但4月单月降幅（-6.8%）明显小于燃油车（-37%），且环比基本持平。这一对比显示，在整体市场承压的环境下，新能源车的需求韧性相对更强。

主要车型表现与竞争格局

从具体车型维度分析，4月前十榜单呈现出以下特征：

吉利星愿以34727辆居首。该车型自2025年下半年上市以来，在A0级纯电市场的份额持续上升。其定价区间为6.98万—9.98万元，与同价位燃油车型（如本田飞度、丰田致炫等）形成直接竞争。4月销量超过3.4万辆，表明该细分市场的用户正在加速从燃油转向电动。

小米SU7以26826辆位列第二。该车型于2025年3月底开始交付，经过一年多的市场爬坡，月销量稳定在2.5万辆以上。其产品定位为中大型纯电轿车，与特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等车型构成竞争。4月销量超过同价位的传统燃油轿车（如大众帕萨特、丰田凯美瑞等）。

特斯拉Model Y以22990辆排名第三。与2025年同期相比，Model Y的排名有所波动，但月销仍维持在2万辆以上。在20万—30万元纯电SUV市场，其面对的竞品包括比亚迪唐EV、小鹏G6、极氪X等。

理想i6以21024辆位列第四。这是理想汽车推出的纯电车型，与理想此前主打的增程式L系列形成产品线互补。其定价在20万—25万元区间，与特斯拉Model Y、小鹏G6等直接竞争。

长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）三款车型销量高度接近，分列第五至第七位。元UP为比亚迪在A0级SUV市场的走量车型，定价9—12万元；海狮06EV则为比亚迪海洋网的中型纯电SUV，定价15—20万元；长安启源Q05是长安汽车旗下启源品牌的紧凑型插混SUV，定价11—15万元。三者与同价位燃油SUV（如本田XR-V、丰田锋兰达、吉利博越等）形成直接替代关系。

吉利缤越以14923辆排名第八，是前十中唯一燃油车。该车型定位小型SUV，终端售价集中在7—10万元区间。其主要竞品包括燃油车中的长安CS35 PLUS、传祺GS3，以及同价位的新能源车如比亚迪元UP、五菱缤果等。缤越在燃油车整体下滑背景下仍能进入前十，部分原因在于其终端优惠力度较大（部分地区降幅1.5万—2万元），且目标用户中仍有部分对充电条件存在顾虑。

零跑A10（14372辆）和比亚迪海豚（14218辆）分列第九、第十位。零跑A10为零跑汽车推出的一款小型轿车，定价15—20万元；海豚则为比亚迪的A0级纯电两厢车，定价9—12万元。两者与吉利缤越的销量差距分别约为550辆和700辆，差距较小。

新能源渗透率突破60%的行业背景与后续观察

乘联分会数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车零售中的渗透率为61.4%，较2025年4月提高9.7个百分点，较2026年3月提高9.6个百分点。这是新能源车月度渗透率首次超过60%。

乘联分会的分析将这一变化归因于多重因素叠加：国际油价高位运行，燃油车使用成本上升；部分区域充电设施覆盖率持续提升，缓解了用户的补能焦虑；车企在10万—20万元价格区间的电动车型供给明显增加，消费者的可选范围扩大；同时，新能源车购置税政策在2025年底和2026年初经历调整，部分用户可能在政策预期明确后释放了购车需求。

需要指出的是，61.4%的全国平均渗透率不代表所有地区达到同一水平。在充电设施覆盖不足、冬季低温时间较长的东北、西北部分区域，燃油车仍占据较高市场份额。此外，在商用车、工程机械等领域，燃油动力仍是主流。因此，燃油车在特定场景和区域的需求不会在短期内消失。

从后续趋势看，4月前十榜单中燃油车仅占一席的现象可能持续或进一步强化。多家主流车企已公布燃油车产品线的收缩计划，例如大众、丰田、本田等合资品牌在华燃油车新车型投放节奏明显放缓，同时加大新能源平台的投入。经销商库存数据显示，燃油车库存系数普遍高于新能源车，终端降价促销力度仍在加大。

另一方面，新能源车内部竞争也在加剧。4月前十榜单中，比亚迪旗下三款车型入围（元UP、海豚、海狮06EV），吉利旗下两款（星愿、缤越——缤越为燃油车）。小米、零跑、理想、长安等品牌各有一款车型进入前十。不同品牌之间的产品迭代速度、定价策略和渠道能力，将决定后续排名的变化。

总体来看，4月的销量数据反映了两个现实：一是新能源车在乘用车零售端的份额已超过六成，且燃油车在头部榜单中的占比收缩速度较快；二是这一趋势由油价、政策、产品供给结构变化等多重因素共同推动。后续是否进一步延续，取决于充电基础设施的改善速度、油价的走势、以及各车企的新车型投放节奏。