今天我们来盘点一下在欧洲即将消失的重磅车型，它们当中有很多车型也在中国市场售卖过！

我们先看一下德国大众汽车集团，这个欧洲最大的汽车集团，全球排名第二的车企，今年将有哪些车型正式推出历史舞台！奥迪的入门级车型A1正式退出历史舞台。奥迪A1即将停产，这其实并不令人意外，因为奥迪早在几年前就已宣布了这一计划。早在2021年，该公司便确认，A1将在当前一代车型结束后停售，即便该车型已累计销售了140万辆，目前看来也似乎暂无替代车型问世。

奥迪也将停止生产其最小型的跨界车——Q2。Q2于2016年问世，过去十年表现亮眼，累计销量近90万辆。遗憾的是，它也不会有直接替代车型。不过，奥迪正在研发一款全新的A2 E-Tron，这款车型有望填补A1和Q2下线后留下的市场空缺。

欧洲的大众途安于2026年4月29日正式停产，最后一辆车型在沃尔夫斯堡工厂下线。经过11年多的生产，第二代途安已成为大众汽车目前仍在德国销售的最老款车型。全球产量总计约230万辆，即便临近停产，途安在2025年于德国的全新注册量仍超过1.4万辆。它将令人怀念。不知道上汽大众的 途观L(参数|询价)是否能够继续生产？虽然国内市场在10万元左右，可以买到一大把产品力强悍的SUV，但是家用MPV毕竟是凤毛麟角，长途出行，途安L还是很舒服的！

日系汽车在欧洲销售的性能钢炮车也是停产的重灾区！丰田GR86虽然在美国市场不会消失，不过，这款GR86运动coupe在欧洲本就十分罕见，如今甚至已悄然从配置器中彻底消失了。第二代GR86于2021年推出，其诸多基因都可追溯至最初的GT86。丰田GR86的换壳姐妹车型斯巴鲁BRZ已在德国市场宣布停止销售，因此丰田GR86很快会销售！

高性能汽油车在欧洲生存愈发艰难，本田显然已看清这一趋势。一旦价格攀升至接近6万欧元（折合人民币约63.6万元），思域Type R对许多买家而言就更难说得过去了。本田已在欧洲以40辆“终极版”为这款车画上了圆满的句号，但未来一段时间内，该车型仍将在美国和日本继续生产。

最近，福特欧洲分公司可谓大刀阔斧地削减车型。先是蒙迪欧和嘉年华，如今连福克斯也难逃厄运。2025年11月，最后一辆福克斯——一辆白色五门掀背车——正式下线。那么，接下来又会怎样呢？在福特2025年第四季度分析师与投资者会议上，首席执行官吉姆·法利表示，公司在乘用车领域仍有着“令人期待的欧洲布局”。 福特在等什么，在等将西班牙瓦伦西亚工厂售卖给吉利，让吉利帮忙用GEA平台给福特代工PUMA（彪马）！真实将讽刺感拉满，16年前福特将沃尔沃售卖给吉利的时候，吉利还要东拼西凑四处借钱来做收购！而如今，福特卖个工厂，还要吉利帮忙代工！

目前的第三代Kuga（国内的翼虎，锐际）于2019年问世，并在2024年进行了改款。它本质上是Escape（锐际）的欧洲版本，与现已停产的福克斯共享福特的C2平台。尽管尚未得到证实，但翼虎的未来仍充满不确定性。既然福克斯已经停售，翼虎再坚持不了多久也并不令人意外。

马自达MX-30 R-EV让马自达的转子发动机重返量产——只不过并非车迷们所期待的那种方式。这款75马力的单转子发动机并未直接驱动车轮，而是用作增程器。搭载纯电驱动的马自达MX-30已于2024年停产，如今，这款采用转子发动机辅助的增程车型也已在欧洲停售，该增程系统将由马自达2接棒！在德国市场，马自达两年内共售出2000多辆，毫无存在感。