5月13日，知名网红罗永浩发布一则和理想汽车CEO李想的访谈视频。

李想提到AI时代企业裁员的问题。

其建议：

所有公司不要裁员，因为在AI时代里的人才和上个时代的标准，大概率是不一样的；一上来就裁人很容易按照上个时代的标准把最好的人才裁掉。李想表示其公司不会主动裁员，并且公司在AI升级中，AI会自动筛选、自然的优胜劣汰；觉得自己不行的人会自己走，觉得公司不行的人也会自己走。

同时李想还认为在未来的无人驾驶汽车时代里，买车的人会更多而不会更少；其认为这是租房和买房的差异，在最需要汽车的时候，供给仍然供不上，因为道路是有限的，没有办法增加更多供给。所以平常不愿雇个司机、觉得隐私更重要的人，会有更多人来买车，挣钱不就是为了过更好的生活嘛。

评论

当员工的去留要由AI来决定的时候，现在的教学体系似乎需要修改；当然公司企业AI化也只是部分企业的转变，传统企业管理模式依然是主流，李想的观点仅能代表其个人观点，所以围绕教育和就业的话题还需要长期的讨论和探索。但是由AI技术替代一部分员工已然是技术发展趋势，现在应当选择哪些学科，或许是更重要的话题，诸如张雪峰等从事相关指导服务的行业或许会迎来一波热潮。

未来买车的人理论上应当不会更多。

道路资源是有限的，可是把私家车变成无人驾驶车，配比率显然还是一样的；只要道路能够承载足够多的私家车，未来就能承载同样多或更多的无人驾驶车，毕竟当绝大多数车辆实现无人驾驶之后，道路会更加井然有序，交通效率也只会更高。而此时对于大多数汽车用户而言，选择具备智能化座舱的无人驾驶出租车显然更加明智；因为无人驾驶车不需要自行承担保险成本、充电成本、维保成本，以及占比最高的车辆保值率缩水的隐性成本，乘坐网约车或出租车的成本就目前来看，对于用车频率中规中矩的私家车用户而言也是更划算的。

只不过现阶段汽车还有特殊的附加价值，还算是奢侈品，所以买车的人依然很多。

可是当汽车实现驾驶无人化的时候，车辆的驱动技术和驾乘体验会高度同质化，会同质化到几乎完全相同；于是车辆的附加价值会逐渐消失，说穿了就是没有办法作为“秀”的工具了，此时的汽车用户会无比理智。

理智则要看用车成本和用车体验。

这些无人驾驶车可以承担出租车和网约车的责任，功能上没有区别；并且可以随处都有，只需要养成预约用车的习惯，甚至还能避免停车、取车的麻烦，出行效率可以更高。智能座舱可以依据用户账号记忆来实现预约之后的自动调整，实现手机端和车机端的无缝衔接，座椅、空调等配置也能够按照偏好预设。

这样的汽车用起来显然比私家车体验更好，用车成本的优势是巨大的。

所以汽车电动化的四个阶段才会分别是电动、网联、智能和共享，最终目标非常明确。