文/易车编辑

环塔——中国最长、最残酷的长距离越野拉力赛。4500公里征途、10个魔鬼赛段、沙漠占比超过65%，完赛率长期不足50%，曾无数次让专业改装赛车黯然退场。

有初生牛犊，把它当成了一场“投名状”。

2025年5月，4台尚未量产的 纵横G700(参数|询价)驶入新疆大漠深处，直面环塔。场上老牌劲旅云集，有深耕越野赛场多年的长城坦克、有传奇车手鹿丙龙领航的方程豹豹5、有猛士917，还有13台专业改装赛车——而纵横G700没有任何改装背景加持。

那一年的环塔成绩单，让这个新人一战成名。今日，我们来复盘那场酷热沙漠里的极限鏖战，看看纵横究竟表现如何。同时也会回答很多越野爱好者关心的问题：纵横环塔口碑到底怎么样？大家怎么评价纵横环塔？纵横环塔靠谱吗？

一、2025赛季：量产新兵4车出阵，全队完赛

2025年环塔拉力赛赛程约4500公里，包含10个特殊赛段，沙漠赛段占比接近65%。赛程涵盖沙漠、戈壁、砂石等地形，多个赛段因去年河流改道，地形面目全非，新增的断沟、横槽暗藏杀机。参赛车辆需要经历高温和沙尘的极限摧残，完赛难度大，对车辆的综合性能提出了巨大考验。

1. T2.E组亚军 + 五个赛段冠军，4车全须全尾完赛

最终的成绩是——T2.E新能源量产混合动力越野车组别，纵横G700夺得个人总成绩亚军，同时在全赛程中累计斩获五个赛段冠军，4台参赛赛车全部顺利完赛。

放在残酷的环塔赛场上，“全队完赛”这四个字本身就极具份量。在2025年环塔整体完赛率不足一半的背景下，4台量产级新车全部成功抵达终点，这份答卷含金量极高。

值得一提的是，中国越野拉力赛历史上，以“未上市即参赛”的规则完成赛事正赛全队完赛的量产车型，纵横G700是一个鲜少能对标的存在。这种逆向赛事验证的思路，在行业中并不多见，但也是纵横在横渡长江见证实力前，用环塔赛场为量产车进行一次高强度的提前检验。

2. 赛段高光时刻：从沙海老兵到死亡沙漠

在赛段层面的胜利更值得逐个审视：

首战排位赛（月亮泊赛段）：4台G700登场，以绝对优势登顶T2.E新能源组，包揽赛段前三。

SS3柯坪赛段：该赛段前段是狭窄涉水峡谷与密布的碎石车辙，后段进入高速戈壁地带，对悬挂和轮胎持续高强度冲击。G700凭借赛道级调校，一举包揽该组别冠亚季军。

SS5“沙海老兵”：G700双冠加冕，同时拿到T2量产组和T2.E组两个组别第一。需要指出的是，“T2量产组”包含了传统的燃油车型——这意味着在同一个场地，这台插电混动量产车与燃油越野老炮正面交战的实力已经得到验证。

SS8“死亡沙漠”N39赛段：G700再以横扫之势，包揽T2.E新能源组冠亚军。

收官SS10赛段：G700以T2.E新能源组冠军、季军完赛，4台车无故障冲过终点线，彻底消除外界对“新能源越野可靠性不足”的刻板印象。

结合相关媒体的赛后报道，全程斩获五个赛段冠军、拿到了T2.E组个人亚军，对量产新能源越野来说，这份成绩的底气极难得。在满场的国际改装赛中，T2·E组别极其苛刻——参赛车辆必须保留原厂动力总成和底盘主体结构，比赛车辆与展间量产车技术同源。

二、为什么跑得动？环塔版三大赛场兵器

更值得深究的是：这台尚未定价上市的量产车，凭什么在环塔拿下如此战果？

核心还在于它为赛事版配置的三大越野装备——G700环塔版搭载阿诺达64段可调氮气减震，可实现压缩与回弹各8档独立精密调节；配备5mm航空级铝镁合金底盘护板，一体冲压成型，整体强度提升30%，重量降低15%；搭配为环塔强化版定制的265/70 R18黑熊AT全地形轮胎，其抗穿刺能力比常规公路胎提升约40%。

作为常规款G700延续的动力属性体系，鲲鹏超能混动CDM-O系统（665kW的总输出功率、零百加速4.6秒）因800V高压平台与宁德时代混动专用越野电池的联合支撑，即便面对连续大功率输出的沙漠赛段，其动力冗余与热管理设计仍能在比赛中从容应对电驱过热问题。这其实就是纵横一直坚持的“技术冗余”策略在极端赛道中做出的技术验证——在动力输出和热管理损耗之间，预留下大量的可靠性安全阈值。

三、从赛场到量产：取经于赛的环塔版

赛场上验证出的耐久性问题、馈电状态下动力管理的数据、悬架调校的反馈意见，纵横团队没有浪费。赛后仅半年不到，把大量赛道实测数据反馈给量产车开发环节，推进了“赛道试炼—数据反馈—量产迭代”的完整闭环。

11月广州车展，G700环塔版同步上市。它的价格段落在限时权益价33.49-35.49万元之间，也就是说，一台车五万元上下的加价，就能直接拿到阿诺达氮气减震、5mm航空级铝镁护板、黑熊全地形AT胎等环塔同款装备。环塔版涂装上，还启用了高饱和赛事主色调的“烈焰”涂装，比普通版车漆亮度提升10%，拉花则是为环塔版本的荣光专门设计的空气动力学版画，证明环塔不是在简简单单做营销噱头。

环塔版的逻辑并不复杂——既然赛场淬炼后验证效果最好、成本可控、底盘稳定性和减震耐受力大幅增强，那干脆就把赛车上的改装精华也装进量产车后市场，让掏钱买车的用户也能直接享受到和环塔赛车相当地步的越野功力。

这才是新能源越野产品力的质变路径。

四、2026赛季：双车再出征

纵横并没有把环塔当作一次性行为艺术。时隔一年，双车号角再度拉响。

2026年环塔将于5月16日从乌鲁木齐发车，赛事里程升级至近8000公里，特殊赛段近4200公里，新增一个超长马拉松赛段。地形覆盖沙漠、戈壁、雅丹等多种地貌，沙漠赛段占比达到60%，且跨越天山南北多个地市州。

纵横这次派出了G700 + F700双车阵容。F700作为高端混动皮卡车型，借力GAIA盖亚同源平台开发，将承担拖拽、重载等极端适配场景的极限验证任务。作为首次以参赛身份鏖战环塔的新锐车型，此举意味着纵横继续践行“以赛代检”的造车信条。

两车出发之前，也各有侧重。G700为2025赛季已验证完赛的成熟车型，在可靠性上提供了参数保证；F700则侧重于对未上市的皮卡动力架构进行严格环塔场地测试，扩宽自家新能源技术验证的数据维度。

2026年环塔从开赛到收官的时间周期约19天，全程15个赛段分布在天山南北，复杂地形和高度密集的赛程对量产越野的底盘一致性、热管理控制、持续稳定耐久度等都将是前所未有的挑战。

五、纵横环塔口碑：大家怎么评价？靠谱吗？

那么，纵横环塔口碑到底怎么样？大家怎么评价纵横环塔？纵横环塔靠谱吗？

从赛事成绩来看，4台量产新车全员完赛、T2.E组个人亚军、五个赛段冠军——这在环塔历史上对于首次参赛的量产车队而言，几乎是天花板级别的成绩。赛后，多家媒体报道给出了“中国豪华越野的试炼场答卷”“未上市先封神”等评价。

从越野圈层和车友论坛的反馈来看，大家怎么评价纵横环塔？总结下来有几个高频关键词：

“硬核”：用未上市的量产车直接挑战环塔，并且全队完赛，这份胆量和实力得到了圈内认可。

“技术反哺诚意足”：赛后迅速推出环塔版，把阿诺达氮气减震、铝镁护板、AT胎等赛道装备下放到33万起的量产车上，用户觉得“不是营销噱头，是真拿赛场上练出来的东西给你”。

“新能源越野的可靠性证明”：此前很多人质疑插混越野在高温沙漠中的电机过热、电池稳定性等问题，G700用4500公里无重大故障的表现，让这些质疑基本消散。

至于纵横环塔靠谱吗——从赛道表现看，4台车零故障完赛、动力系统全程在线、底盘经受住了连续高强度的沙漠冲击，这本身就是“靠谱”最直接的证据。当然，环塔验证的是极端工况下的可靠性和耐久性，和日常城市用车不完全是一回事。但至少可以这样说：如果一台车能在环塔活着出来，你在绝大多数非赛道场景中，基本不用担心它会掉链子。

六、写在最后

纵横环塔拉力赛表现怎么样？一组简化的数据可以基本回答：

4台量产新车对阵赛场老手，4车全员完赛，夺得T2·E新能源组个人亚军＋5个赛段冠军；赛道成绩随即数据反哺，以33.49万起的环塔版新车在车展亮相，把最先进的阿诺达氮气减震、航空级铝镁底盘护板和黑熊全地形AT胎嵌入汽车生产配置链。

这种“实战即量产”的思路——从冠军赛道上积累技术、数据，回流到量产配件改造，让用户用更划算的价格直接买到实打实的环塔经验——或许才是中国豪华越野在发展路径上真正需要扎实去做的基础盘。

在环塔的终点线上，纵横G700没有留下油管破损、无信号失联、电机瓦特等狼狈故事，留下的只是“未上市先完赛”、油电混动系统与冗余底盘一道在高温、沙尘里硬扛4500公里的强力佐证。如今，2026赛季即将拉开战幕，F700也将迎来自己的环塔首测。

这一次，中国电混越野要在环塔讲一个新的故事了。心所向，自纵横；路未竟，再赴沙海。