写在前面的话

上期老蔡和大家分享了大唐EV的外观设计和空间表现（还没看过的朋友可以先回看《大唐EV（一）：外观还是保守，但空间问题终于解决了！》），总的说来，外观谈不上惊艳但是比唐L要好看一点，空间则是有了不小的进步。今天这期，我们再聊聊内饰设计和功能配置，同时预测一下正式定价。这期你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于大唐EV的进店体验报告。

内饰设计

去年唐L的那套内饰设计就存在颜色太艳丽、选择太少、塑料感太强等问题，今年的大唐EV有了一些向好的改变，也有一些“执念”的传承。总的说来，我认为这套内饰设计并不算成功，核心问题还是出在了审美上。当然，这不一定要怪设计师和工程师，上层意志恐怕才是最终呈现出这样结果的更大决定因素。首先第一个还是颜色问题，内饰依然只有两种颜色可选，缺少黑色或米白色，其中灰色和唐L上的差不多，都是偏白的那种灰，不像米白色那么有质感，而橙色尽管不再像唐L的霞绯红那么辣眼，但还是饱和度比较高的爱马仕橙。我始终认为，高饱和度的内饰颜色只适合用在运动属性强的车上，而且需要配合更高的设计水平才能出效果。

其次是缺少设计感，这一点上，比亚迪居然和理想越走越近了。但理想毕竟造车时间短，缺少设计能力的时候就用皮子盖一盖，消费者看在这么多皮子的份上，也不会去计较你设计能力强还是弱。但比亚迪在一众新势力面前怎么也算造车经验丰富的老大哥了，我觉得不至于说不懂设计，更多的可能还是因为此前盲目自信的设计风格被吐槽多了反而有点束手束脚。大唐的橙色内饰至少做了上下分层设计，车厢内下半部分是橙色，上半部分是黑色，灰色内饰则是放眼望去一片惨白，只有中间一条细细的中控台和车门上一小片区域是黑色，方向盘外圈、头枕、坐垫等区域也全都是相同的颜色直接覆盖。

再次是装饰材料的运用上还有“执念”。以前我们讲到比亚迪的内饰设计，总离不开两大“最爱的材料”--钢琴烤漆面板和木纹饰板。如今到了2026年，好消息是大唐EV的内饰终于没有钢琴烤漆面板了，坏消息是大量采用了高亮金属（也可能是塑料）饰板。呈现出来的效果怎么样呢？就是个指纹收集器，看起来塑料感满满。如果只是在门板和仪表台个别区域简单点缀一下我觉得问题倒是不大，但现在的情况是车门上的实体按钮也用这种高亮材料。

车门板上的饰板则是保留唐L的折线木纹饰板的基础上，再增加了翻毛皮面料，其实内饰用翻毛皮面料也不是什么新鲜事了，不少品牌会在座椅上、顶棚上用，但大唐在车门饰板上来这么一条翻毛皮，就有一种“虽然内饰大部分地方都不搞设计了，但车门这个地方要挣扎一下，让大家知道我还是懂设计”的感觉。

到了真该用翻毛皮的顶棚，大唐又不舍得了，甚至主驾上方的眼镜盒也不给一个，几个座位上方的拉手也没有皮质包裹，好在安全带上下调节功能给了。有一说一，这次大唐的车顶玻璃用的是双层中空的玻璃，这还是有点与众不同的，但就是不知道实际使用上能有什么独特的体验。

最后一个设计的重灾区就是仪表台。去年，唐L的仪表台用了大面积折线效果，仪表盘光秃秃地立在眼前看着有点奇怪。到了今年，可能是厂家意识到了仪表台光溜溜的不好看，就在中控大屏的后面增加了一条带鱼屏造型的面板，内嵌了两块小屏幕：一块作为仪表盘，另一块作为副驾娱乐屏。这个玩法不知道是借鉴了上汽的智己和AUDI还是问界的M8和新M7等友商的设计思路，但我想说的是，不管哪个品牌这么做，这种设计不好看就是不好看，天王老子来了也是不好看。

不好看的原因很简单：当一块尚未点亮的面板摆在我们面前时，人的大脑会自动把面板上黑色区域脑补为全都可以点亮。当屏幕点亮后，如果亮屏区域的形状和面板的形状一致，只是稍微窄一圈，人的视觉上就更容易接受。最难受的就是面板是一种形状，而亮屏区域是另一种完全不同的形状。这也就是为什么消费者在购买手机、平板和电脑等产品的时候，会关注边框的粗细以及屏幕是否四面等宽，因为人有最基础的审美需求。

吐槽完了问题，也得说说这次大唐在内饰上做得好的地方。比如，去掉了唐L头枕上那个显眼的“唐”字，不再执着于展示自己的身份了。每一个实体按钮摸上去的手感和按压的回弹力度都比较合适，没有出现松松垮垮的问题。皮子摸上去虽然不像真皮，但也比较柔软，坐垫的承托力度和包裹感也合适。有一个细节，就是前排座椅的坐姿设计得比较高，倾斜角度比较大，刚坐上去的时候我双脚都离地了，直到我把座椅调到最低为止双脚才能接触地面，对于一台大型SUV来说，坐姿高反而能带来更好的视野，算个优点吧，另外，这样的坐姿在切换零重力模式的时候效率也更高一点。

功能配置

下面聊聊功能和配置。老规矩，从方向盘开始，大唐的方向盘尺寸比较大，一方面是因为仪表盘的面积大，为了能看清仪表盘上的内容，方向盘必须跟着变大，另一方面，对于一台大车来说，用一个大方向盘无论是在视觉上还是用户心理上都会和车型更相衬。方向盘的多功能按键区域进行了重新设计，值得点个赞。

唐L的方向盘多功能按键是辐射状，中间是滚轮四周都是按钮，每个按钮都是梯形，还是不同大小的梯形。大唐的方向盘经过调整，左右各保留了4个实体键。布局则是围绕滚轮的一圈内外侧各有一个按钮，另外还有两个相同形状的独立按钮。这样设计的好处是误触率更低，不仅用户记起来更轻松，上手的难度也降低了。展车由于是次顶配车型，方向盘还是手动调节的，顶配上则是电动调节。

仪表盘字体太小的问题前面几篇文章里也反复说过，这里就不赘述了，这应该算是目前绝大多数新能源车的通病，只顾着加入更多内容，却忽视了最基础的功能。除了仪表盘，这台次顶配车型上还带有HUD（抬头显示）功能，停车的时候看起来是很清晰的，具体在驾驶过程中效果怎么样咱们留在后面试驾的时候再说。

再往前看，仪表台上有一个我们现在很熟悉的东西，就是从小米su7开始流行起来的拓展螺丝孔，但我比较奇怪的是，为什么只有左侧有一个，右侧就没有。拓展孔旁边的A柱上，疲劳监控摄像头带一个隐私盖板，我觉得这个设计有问题。如果是车顶用来拍摄后排乘客的车内摄像头，是应该加隐私盖板，而且是必须加上，因为那涉及乘客的个人隐私。

但疲劳监控摄像头是主动安全配置的一部分，如果用户自己私自贴黑色胶布，那是他对自己的安全不负责，与厂家无关，但现在车子自带隐私盖板，就相当于是厂家给用户提供了一个躲避疲劳监控的机会，是会增加安全隐患的。希望比亚迪官方慎重考虑这个问题。

遮阳板化妆镜镜面非常大，还有磁吸盖板，相比唐L是有明显进步的，如果有三色温和亮度调节功能就更好了，有点可惜。车顶六个实体按键，除了两个救援按钮外，剩下四个都是遮阳帘开关，但和唐L一样，它的面是纯平的。这就意味着我如果在开车的时候想盲操，是无法判断按下去的这个按钮到底是控制前排还是后排、是关上还是打开的。

最担心的还是，一不小心按到了求救电话。更加合理的设计应该是搞两个独立按钮前后分开，前面的按钮向前后拨就是前遮阳帘关上和打开，后面的按钮同理。当然，可能有些社牛一点的小伙伴会说，不用那么麻烦，直接喊语音助手就行了。是的，你当然可以这么操作，但你不能默认所有用户都习惯这么操作。最关键的是，大唐不是没有实体按钮，而是虽然有但设计得不够合理。

空调出风口用的是手动调节，这倒是没什么问题，毕竟手动调节更符合我们日常的使用习惯，不用在中控屏幕上划来划去。50W无线充电只有一个有点可惜，但也不算什么问题。中央扶手箱位置的实体按键数量和唐L相同，但具体的按键功能进行了微调，主要是去掉了音量加减拨杆，增加了云辇调节拨杆。这个改动是比较合理的，音量调节在方向盘上已经有了，没必要舍近求远。再往下就是带盖子的两个杯架，用的是我最喜欢的贯通式+限位器设计，适用范围广，还不怕掉灰尘。

中央扶手箱的后部两个面都内嵌了屏幕，小一点的屏幕是冰箱控制模块，解锁后启动冰箱后可以设置冷暖模式并且调节具体的温度值，滑动解锁的手势很像早期的智能手机。

下面那块屏幕则是控制二排座椅和独立空调，包括座椅按摩通风加热、空调温度等，下方的两个USB-C接口，看图标应该能支持数据连接，到时候接个Switch在二排娱乐屏上玩游戏也不错。

说到二排娱乐屏，这次比较让我郁闷的是，无论我手动点按还是语音呼叫，都打不开二排娱乐屏。后来销售解释说厂家要进行系统检测之类的，等过段时间OTA了就能打开了。从这点上其实能看出来比亚迪这次的新车发布节奏踩得不如之前那么稳，预售发布会开完展车没有第一时间到店，现在到店了试驾车又跟不上，而且展车的系统显然还存在一些急需修复的BUG，所以锁止了二排娱乐屏。

最后我们就要来说说车机系统，本来比亚迪的车机大家应该都是很熟悉的。我起初翻阅设置界面的时候也是这种感觉，无非就是没有一镜到底的过渡动画、图标还是老样子像个早期安卓平板，但系统的拓展性好，可以安装第三方软件，下拉菜单里可以自定义的功能巨多；手车互联虽然没有苹果的Carplay，但是支持安卓Carlink、华为的HiCar和荣耀。

但是没想到，在切换主题的时候发现经常出现莫名其妙的卡顿和掉帧，这在以前我体验方程豹和去年体验唐L、汉L的时候都没发生过，猜测可能是和车机系统BUG有关，等下次试驾车到店了我再去看一下是不是已经修复好。对了，这次我赶着去吃饭，还忘了试试这台车的音响，毕竟挂着帝瓦雷的标，27个喇叭，7.1.4 声道布局，看参数是猛的很，也只能留着下次试驾的时候一并体验了。

定价预测

最后，我们来猜一下价格，其实按理说，定价预测应该放在下期动态试驾结束后才会更精准一些，毕竟，带双腔空悬的云辇-A能不能带来更好的底盘质感？正负7度的电动后轮转向是不是能解决大车掉头难题？今年的天神之眼B会不会比去年的更聪明一点？大唐EV能不能在驾驶乐趣和乘坐舒适性上找到一个比较好的平衡？这些问题都需要在试驾过程中进一步得到验证。但说实话，大唐迟迟不公布正式发布会时间，让我有点等不及了，就想提前先瞎猜一波。

就像上一篇文章里我们开头说的，如今20万价位段的大型SUV市场是一片红海，要在这里拿走份额很不容易。但我认为，大唐EV和零跑D19是最有希望拿走份额大头的两台车。原因其实很简单，华境S和银河M9的主销车型都在20万以内；深蓝S09长时间销量没有起色；领克900刚刚上市大五座版，六座版虽然要换新但肯定要给新上的大五座版腾出一部分销售时间；乐道L90虽然补上了激光雷达这个短板，但定价已经26.58万元起，还要承受自家亲兄弟乐道L80的客户分流，所以几乎不可能回到去年刚上市头三个月那种月销过万的日子了。换句话说，这段时间是25万这个价位大型SUV的黄金销售时机。

看来看去，只有目前纯电版车型定价23.98万元-26.98万元的零跑D19才是大唐EV最大的竞争对手。那么目前已知的大唐EV共有四个车型：800km标准续航后驱版（预售价25万元），950长续航后驱版，850km四驱标准版，850km四驱旗舰版（预售价32万元）。作为价格锚点，我们还得请出已经被背刺得像只刺猬的唐L，他的官方指导价是23.98万元-28.98万元。如果砍掉唐L，在这个价位只放一个大唐EV，我认为定价应该是这样的：

①800km标准续航后驱版：23.98万元

②950长续航后驱版：25.98万元

③850km四驱标准版：27.98万元

④850km四驱旗舰版：29.98万元

只有这样，才能做到进可攻（用两驱版车型抢占一部分零跑D19的潜在用户），退可守（帮比亚迪守住唐L守不住的价位，同时给还没上市的插混版留出定价空间）。那么问题来了，各位朋友，如果最后比亚迪是按我上面猜的这么定价，花同样的钱，你会买配置更高的零跑D19还是买三电更强的大唐EV？欢迎点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！