当“吉利系”标签成为双刃剑，千里智驾正经历一场高风险的自我革命！

一边是核心掌舵人CEO陈奇的突然离职，引发团队震荡，另一边是母公司千里科技与北汽集团年内落地的合资计划，试图跳出吉利的舒适圈。这家由力帆脱胎换骨、被吉利注入AI灵魂的科技新贵，如今站在了独立性与增长瓶颈的交叉点。

我们不禁好奇，在智能驾驶窗口期加速收窄的2026年，千里智驾能否承受高管出走之痛，并借力北汽打开非吉利客户的大门呢？

从力帆到千里

千里科技的前身是带有浓厚重庆制造业印记的力帆，在吉利完成收编并实施智能化改造后，这家企业摇身一变，成为聚焦AI智驾的科技公司。不同于普通的供应链关系，千里与吉利之间形成了深度嵌套的合作模式，千里不仅是吉利最大的智驾方案供应商，同时也是吉利的客户。这种互为甲乙方的独特关系，使其在极氪、领克、银河三大品牌上迅速落地，仅半年时间，搭载其智驾方案的车辆便达到46万台，辅助驾驶激活率高达92%。

然而，背靠大树虽能乘凉，却也遮蔽了阳光。市场普遍将千里视为吉利专属供应商，这种刻板印象严重限制了其拓展外部订单的能力。据知情人士透露，正是为了撕掉这一标签、证明独立获取客户的能力，千里科技毅然选择与北汽集团牵手，计划年内成立合资公司，并推出全新品牌“游心（PALLADE）”。首期两款车型，纯电轿跑 游心P1(参数|询价)与硬派SUV游心A1，定价20-40万元区间，由北汽负责整车制造与供应链，千里输出L4级高阶智驾、AI座舱及超级智能体。这不仅是业务合作，更是利益共同体的构建，旨在从根源上弱化吉利系身份标识。

关键人物离场

就在合资消息发酵的同时，千里智驾CEO陈奇被确认即将离职。这位华为系出身的自动驾驶老兵，曾是华为自动驾驶研发部部长，后担任极氪智驾副总裁，完成了极氪智驾从0到1的自研。加入千里后，他成为连接千里与吉利两大体系的核心枢纽，正是他主导的方案，在17款吉利系车型上实现了46万辆装车。可以说，陈奇是千里对接吉利系车型放量的关键人物。

值得注意的是，高管的离开并非孤立事件。春节后，不少从极氪合并而来的华为系中层也相继递交辞呈。在车叔看来，这暴露出2025年由极氪、吉利研究院、迈驰智行三大团队整合而来的千里智驾，仍处于组织融合的磨合期。CEO作为团队的灵魂人物，其离职可能在短期内加剧士气波动，尤其对千里智驾“2026年实现100万辆装车”的激进目标构成直接挑战。尽管官方声明称离职纯属个人选择，投身具身智能创业，但资本市场与客户难免担忧，失去这位深谙吉利量产流程的桥头堡，千里与吉利体系后续的协作效率是否会打折扣？

赴港上市背后

转型从来不是廉价游戏，千里科技2025年财报显示，尽管营收同比增长42.13%至99.99亿元，归母净利润达到8440万元，但扣除非经常性损益后仍亏损2.55亿元。2026年一季度扣非净利润更是大幅下滑96.75%，主要原因是科技业务研发投入同比暴增102.13%至8.22亿元。目前，智能驾驶相关收入占总营收比例不足4%，传统制造业务仍是收入支柱。与此同时，2023年至2025年公司分别净亏损2.62亿元、3.29亿元和3.21亿元，盈利压力从未远离。

为了给“AI+车”的新故事注入更多资金与估值想象，千里科技已启动赴港上市流程，力图形成“A+H”股格局。艾媒咨询CEO张毅分析指出，港股对智能驾驶科技标的具备较高估值弹性，但同时也对盈利兑现要求严格。短期亏损或订单不及预期极易压制估值，加之智驾行业内卷加剧、主机厂自研能力提升，第三方供应商的毛利率面临下滑风险。

在此背景下，千里科技在发布会上抛出的宏大目标，即2026年底搭载100万-130万辆、2028年挑战800万辆，这显得既雄心勃勃又压力重重。截至2026年3月底，实际装车量仅46万辆，差距悬殊。而前董事长印奇2024年入股后才开启AI战略转型，积累时间尚短，千里的前途实在令人担忧。

车叔总结

目前来看，千里智驾正行进在一条险峻的分界线上。向左，是与北汽合资、开拓非吉利客户、登陆港股实现估值跃迁的独立之路。向右，则是CEO离职引发团队动荡、单一客户依赖难破、百亿研发投入持续侵蚀利润的深渊。陈奇的离开或许不会立刻动摇吉利的合作关系，但千里智驾必须证明，即使没有这位关键先生，它依然能独立赢得市场的信任牌。2026年，“游心”品牌的落地表现、港股上市后的融资能力，以及能否在吉利之外拿下第二个头部车企订单，将成为检验这艘巨轮能否穿越风浪的试金石。智能驾驶的淘汰赛已进入倒计时，千里智驾没有退路，只能前行。