如今东风日产旗下月销量能够突破1万台的就只有 轩逸(参数|询价)一款车型，但该车型近期销量波动却非常大。今年2月24日，日产发布了第十五代轩逸，官方售价10.49-11.99万元，上市限时价9.49-10.99万元。

于此同时，第十四代轩逸、轩逸经典版依然处于同堂在售状态，其中十四代轩逸价格调整为8.49-9.49万元，上市限时价7.49-8.49万元，定价已经下探到轩逸经典的区间。而轩逸经典官方售价7.99万元，上市限时价6.59万元，创下车型历史售价新低。

不难看出，日产轩逸此番调价入市的攻势十分凶狠，本以为新车有望重回销量巅峰，但实际市场表现却出人意料。从轩逸近半年销量走势来看，整体呈现“过山车”式波动起伏，去年11月销量突破3.8万辆，去年12月与今年1月也均站稳两万台以上；今年2月伴随新车换代叠加春节假期，销量跌至8998辆，创下阶段性新低。

受车型迭代与节假日双重因素影响，2月销量走低尚在情理之中。进入3月，轩逸销量迅速回暖，重回2.8万辆以上水平。但好景不长，新车上市仅回暖一个月，4月销量便再度大幅回落，仅售出10564辆，较3月环比暴跌约62.4%。新车上市次月销量便出现断崖式下滑，也让不少人产生疑惑，难道全新日产轩逸换代失败了？

从新一代车型的产品力表现来看，新车对年轻人而言确实欠缺了些吸引力，来看看车型的具体变化。首先是外观上，新一代轩逸采用了日产最新的家族化设计理念，前脸最大的不同在于前格栅样式焕新，中网尺寸缩窄，两侧灯组更扁平细长，灯组中间由镀铬饰条相连接，营造出酷似贯穿灯的视觉观感，时尚感更强。

侧面造型更简约，取消了C柱的横向熏黑装饰条。车尾则换上了贯穿式尾灯，牌照框位置有所下移，整车的直觉观感更年轻，但造型并不算惊艳，想凭此吸引到年轻人的关注，仍然存在一定的难度。

内饰变化同样明显，换上了科技感更强的双联屏，美中不足的是，两块屏幕之间留有宽大黑边，观感不够精致。而且双联屏设计已是两三年前的主流风格，如今国产新能源车型已逐步淘汰这类布局，造型简约的独立悬浮中控大屏，更契合当下消费者审美偏好。同时轩逸内饰仍保留大量实体物理按键，换挡机构也沿用传统机械式挡杆设计，整体内饰风格偏保守老旧，和当下主流的极简座舱设计潮流明显脱节。

在外内饰设计未能形成明显优势的情况下，日产轩逸已然流失了不少潜在用户，而新车的配置表现更是略显单薄。来看限时9.49万元的入门版本，车辆依旧缺失倒车影像、定速巡航等基础实用功能，座椅还采用织物材质，后排空调出风口、中央扶手也均遭到减配。

新车全系未配备蓝牙钥匙、化妆镜照明灯、后视镜加热、方向盘加热等日常常用配置，车窗一键升降也仅局限于前排使用。主驾电动调节、50W手机无线充电等配置，只配备在中高配车型上；而驻车雷达、L2级智能驾驶辅助、主动刹车等安全配置，则只有顶配版本才具备，此时新车限时售价已达10.99万元，落地直接跨入13万级别。

反观同级竞品，丰田卡罗拉双擎厂家直销仅9.9万元起，本田思域限时起售价也低至9.79万元。对比后不难发现，日产轩逸部分版本的配置诚意甚至不及定价更低的卡罗拉和思域，新车原本的价格优势也随之荡然无存。

更令人无法接受的是，新一代轩逸依然搭载老旧的1.6L自吸发动机，车辆的最大功率仅有99kW，最大马力为135匹，与老款车型参数完全一致。以前日产轩逸就因动力太肉而别调侃为“马路三大妈”之一，如今新车都换代了，动力系统依然毫无提升。

综合来看，新一代日产轩逸整体产品吸引力着实有限，配置诚意不足、动力表现偏保守，很难打动追求科技感与驾控体验的年轻消费群体。

这也让它的受众基本锁定在中年家用用户，但这个价位的购车人群本身对价格、配置十分敏感，预算有限的消费者更倾向选择性价比更高的十四代轩逸或轩逸经典；而预算相对宽裕的买家，则会觉得同级别竞品产品力更强、综合性价比更突出，自然不会优先考虑轩逸。

如今入门级家用车市场“内卷”加剧，自主品牌产品力持续向上，日产轩逸若只靠降价走量、不补齐配置与动力短板，只会沦为市场竞争的“陪跑”。后续若不及时调整定价与配置策略，销量或将持续低迷，昔日“家轿王者”的地位恐再难稳固。