四月销量两重天，有人吃肉有人咽，4月部分车企的销量数据出来了。一句话总结：有人杀疯了，有人扛不住了，还有人靠出口给自己续了条命。

先说最大的黑马，零跑，4月交付71387辆，同比暴增73.9%，直接登顶新势力第一。你没看错，7万1千台。A10上市首月大定4万台，D19 半个月大定 1.5 万台，这俩车直接撑起了一片天。零跑的打法很简单，低价高配冲击小车和家庭市场，主打一个我不管我就便宜的打法。不过问题也随之显现：零跑靠低价走量换销量，亏损压力不小，这波高光销量能长期稳住吗？

第二梯队，理想34085辆，同比微增0.43%。看似稳住了，但环比3月掉了17%。原因很简单 ，L9新款5月才上，目前增程的对手一个比一个能打，纯电也就i6的销量还尚可，很多用户选择持币观望。问界M6刚上市一周交付5000台，成绩不错，不过鸿蒙智行最近网上的麻烦事还真不少，后续能不能稳住销量节奏，还需要再观察。

再说个尴尬的，比亚迪，这个曾经的年度销冠今年4月的表现让人意想不到，4月销量32.1万，同比下滑15.5%。但出口13.4万台却创下新高，很明显国内市场增量见顶，只能靠出口拉动整体大盘。

同时比亚迪最近还出了智驾涨价的事，这个后续我们再聊聊。

最让人揪心的是小鹏，4月交付 31011 辆，同比下滑11.5%。连续几个月销量没有起色，新P7上市两个月热度就明显回落。现在品牌的境况比较尴尬，友商一堆低价产品集体围猎小鹏，但自己高端化布局喊了两年，实际市场起色并不算大。

其实4月各家的销量数据，只是一个光鲜的外壳。根据乘联会数据显示，4月1日到26日，全国乘用车市场零售同比下降24%，新能源零售也同比下滑11%。为什么？最大的原因还是新车迭代太快，消费者越来越观望今天下手买车，隔天就出新款、再过阵子就降价，谁都不愿当韭菜。只要你有空去各家门店看看就会发现，终端到店客流，实际成交转化率，远没有表面销量看着热闹。

同时，经销商的库存预警指数已经攀升到62.1%，远超行业荣枯线。厂家批发量一路走高，终端真实零售却在降温。这已经不是市场真的卖爆了，更多是厂家往经销商手里压库存。

零跑突然冲至7万台，抢走的就是同级新势力和主流家用车的份额，理想、小鹏等品牌的销量波动已经很说明问题。但车市下半场，早已不是单纯拼谁卖得多，市场降温环境下，能走量还能稳住利润，才是真正的赢家。