5月14日，在2026年CIBF展会上，锂电池企业欣旺达展示了其船舶电动化路径，尝试从消费电子与电动汽车配套商向船用能源系统集成商转型。

欣旺达展位

欣旺达船用电池业务负责人郑晨航表示，船舶与汽车对电池的需求体系差异巨大。船舶设计寿命长达20至30年，运行环境持续高湿、盐雾，且多为密闭舱室，安全要求远超陆地场景。内河货船、游览船需要低成本与长循环寿命，执法艇、工作艇则需要高功率放电与快速补能。

针对场景分化，欣旺达推出“双轨制”方案：314Ah电芯组成的能量型方案，适配低航速、大电量场景；268Ah电芯组成的功率型方案，支持15分钟快充，适配高倍率放电需求。同时采用液冷电池包设计，对标车规级安全标准，应对船舶密闭舱室的热失控风险。

据介绍，欣旺达将自身定位为船舶的“能源子系统”集成商，而非简单售卖电池。其全栈能力涵盖电芯、BMS、液冷、消防及远程监控全链条。业内人士认为，船舶电动化正处于商业化落地窗口期，具备系统集成能力的电池企业有望占据先机。

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撰文 信息时报记者 马续丽

编辑 王颖婷