据国海证券研报估算，智能座舱显示市场的数量将从2025年的579亿元增长至2030年的1171亿元。这样的增长驱动力，业内称之为“量价齐升”。

“量”的层面，核心逻辑是单车屏幕数量增加。2023年，平均每辆乘用车搭载1.74块液晶屏；到2025年，这一数字预计升至1.95块。增加的部分，主要来自副驾屏、后排娱乐屏、流媒体后视镜等新品类。仅以HUD（抬头显示）为例，其渗透率在短短两年间从7.2%跃升至14.8%。

“价”的层面，逻辑是屏幕变大了，技术升级了。目前中控屏尺寸10至15英寸的车型占比大幅度提升。技术路线上，LCD仍是绝对主力，在汽车中控屏中应用占比稳定在90%，但Mini LED等新技术正在快速渗透， 蔚来ET7(参数|询价)、理想L9等车型已率先采用。

这意味着，每一块屏幕的技术含量和单价都在提高。

增长背后的深层逻辑，是中国新能源汽车产业的爆发。新能源车型平均搭载屏幕数量达到传统燃油车的2至3倍，比亚迪、蔚来等本土品牌的高端车型，单车屏幕数量最高达5块。中国新能源汽车渗透率的持续攀升，为车载显示面板厂商创造了得天独厚的市场土壤——而这恰恰是海外厂商无法复制的“主场优势”。

（注：以上数据来源市场调研机构Omdia和群智咨询）

国产替代的格局：从“双雄”到“集群”

当市场足够大，竞争格局也随之形成。

在车载显示面板这个上游环节，中国厂商已经占据全球领先地位。据Omdia数据，2024年中国大陆面板厂在全球车载显示面板出货量中的份额突破53%。京东方和天马微电子处于行业领先地位。但这并不意味着市场格局已经固化。恰恰相反，车载显示产业的竞争呈现出的结构特征为：“头部高度集中、梯队界限清晰”。一个更深层的问题就是：当头部厂商已经占据主导地位，后来者还有没有机会？

答案当然是有的。关键就在于产业链垂直整合的能力和持续不断的技术深耕，这恰好是理解国显科技（K&D Technology）作为车载显示屏供应商崛起的关键线索。

国显科技：一条“链”到底的差异化路径

国显科技的身份有其特殊性。这家成立于2006年的企业，于2015年通过联合重组，成为央企中国建材集团旗下凯盛科技股份有限公司的控股子公司。在2024年《财富》世界500强榜单中，中国建材集团榜上有名，国显科技的央企背景为其提供了资金、资源和产业协同的后盾。

但真正让国显科技在车载显示赛道中走出差异化路径的，不是它的身份，而是它的产业链布局。

优势一：从玻璃到模组的产业链“一体化”能力。

车载显示屏的制造链条较长：电子玻璃基板→玻璃盖板→触控模组→显示模组→贴合→总成。大多数面板厂商只占据其中一环，而国显科技充分发挥凯盛集团“3+1”的战略布局优势，打通了从高纯石英砂、玻璃基板、面板减薄、3A镀膜盖板、Mini LED背光到显示模组及触控显示全贴合总成的完整产业链。这种“全链条覆盖”的垂直整合模式，在当下的供应链环境中具有特殊的战略价值。它能最大程度规避外部供应链波动带来的断供风险，也能确保对客户的稳定交付承诺。

优势二：前瞻性的产能与技术布局。

产能方面，国显科技在深圳、蚌埠、南京设立了三大制造基地，形成了覆盖研发、定制与量产的协同矩阵。技术方面，国显科技的布局涉及多个前沿方向。在Mini LED领域，公司将其应用于HUD的PGU（图像生成单元），其亮度可达到100万尼特以上，有效解决了传统TFT方案在强光下的可视性难题。在盖板技术领域，国显科技的3A镀膜盖板（AG/AR/AF）将表面反射率降至1%以下，硬度达到9H级别。此外，公司还在智能木纹隐藏显示、无介质空气成像、全息光场屏等前沿显示形态上进行了布局和探索。

优势三：持续扩大的产能基础。

客户的认可最终体现在订单上。2025年以来，国显科技持续获得车载模组项目定点，并加大产能投入——控股子公司深圳国显拟投资4233万元建设2条车载大尺寸显示模组贴合生产线，全资子公司蚌埠国显拟投资4558万元对3A玻璃盖板生产线进行技改。

国显科技的车载显示方案已应用于多家主流车企，其创新产品在国内外大型车展上吸引了全球主流车企的关注与合作洽谈。

（注：以上数据来源上海证券交易所官网）

观察车载显示行业的演进趋势，可以发现一个关键的变化正在发生：整车厂对显示供应商的要求，正在从“提供一块符合规格的屏幕”升级为“提供完整的显示解决方案”。

这意味着，未来的车载显示供应商需要具备的能力包括：显示模组的设计与制造能力、触控模组的整合能力、盖板玻璃的自产能力、贴合工艺的掌控能力，以及对下一代显示技术的预研能力。

可以预见，未来车载显示产业的竞争，将从单一环节的技术指标比拼，升级为全链条综合能力的较量。能够提供从材料到模组、从硬件到算法的一体化解决方案的厂商，将在这一轮产业升级中获得更广阔的发展空间。