时隔8年，曾誓言全面告别内燃机的莲花，宣布要重返燃油车赛道。5月13日，莲花集团CEO 冯擎峰在发布内部全员信中，宣布全新的“Focus 2030”战略，提出莲花将围绕客户需求构建动力系统多元化战略，同步提供纯电动、插电式混合动力和燃油车型，满足不同客户需求。

这是莲花近8年内的第三次战略转型。2018年，被吉利收购后的莲花发布了Vision80战略，称 Emira(参数|询价)为最后一款燃油车，目标2027年-2028年全面转型纯电。随后，路特斯推出了Evija、Eletre和Emeya三款车型，组成了莲花的纯电时代产品线矩阵。

然而，终端市场的反馈远不及预期，销量数字持续低于计划，莲花在2024年进行了战略复盘，首次修正路线，从“纯电单一动力”转向“纯电+插混”双动力路线，并推出了X-Hybrid路遥混动系统。在今年3月底，首款混动车型For Me上市。For Me已在中国开启交付，首月订单量突破1000辆。冯擎峰称这款车“开局强劲、市场反应热烈”。其透露，ForMe将于6月登陆欧洲市场，预计在第四季度开启客户交付。

距离For Me推出仅1个半月时间，莲花的动力形式又拓展到了油车。这意味着莲花彻底放弃了原先技术路线中“全面电动化”的计划。冯擎峰强调，莲花重新锚定轻量化设计、空气动力学、极致工程工艺和纯粹的驾驶体验，并将持续拓展跑车产品线。除了即将在未来数周内发布的Emira 420车型外，Type 135将不再是此前规划的纯电超跑，而是调整为搭载V8混合动力超级跑车，计划于2028年正式上市。

对于何时全面电动化，冯擎峰在内部信中并未给出明确的时间，仅表示“直至市场条件成熟再全面转向电动化”。虽然没有明确的时间规划，但在莲花设定了转型过渡阶段的动力结构目标，即插电式混合动力车型占比约60%，纯电车型占比约40%。

从宣布全面纯电动化转型，到纯电+插混双动力，再到如今的纯电+插混+燃油三种动力形式，这背后是莲花销量的持续不及预期。在2018年，莲花曾提出2025年年销1万辆，2028年年销1.5万-2万辆；后续莲花还一度提高销量目标，比如2024年目标2.5万-3万辆，2026年目标为5万-6万辆；后续莲花方面又多次下调了销量目标。

从实际情况来看，2018年-2022年，莲花销量分别为1378辆、1510辆、1378辆、1710辆、576辆；2023年，Eletre开启交付后，年销量增长至6970辆；2024年，进一步增长至12065辆；2025年下滑至6520辆。与此同时，莲花还面临着持续的亏损。2021年-2025年，莲花净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、7.5亿美元、11.07亿美元和4.64亿美元，五年累计亏损31.57亿美元，约合人民币210亿元。

在全新的“2030战略”下，莲花运营目标也更加务实、克制。冯擎峰在信中提出，莲花将加强财务规范，致力于可持续增长和稳健运营。冯擎峰表示，随着全线产品在市场中逐步站稳脚跟，莲花正稳步提升产能，目标实现年产30000辆，以达到盈利水平。相比于此前画下的5-6万辆大饼，这一数字更贴近莲花目前所能撬动的全球需求，也意味着莲花将更依赖高客单价、高选配溢价的跑车商业模式，而非单纯追求规模效应。

此外，冯擎峰还强调，莲花将充分借助吉利的全球技术和供应链规模优势，实现全球市场的布局。同时，冯擎峰透露，莲花英国与路特斯科技的认沽期权交易正在推进中，预计将于今年晚些时候完成。其表示，这将推动公司实现整合统一，优化运营流程。

作为一个全球品牌，莲花放缓电动化转型节奏，转头去造油车也能够理解。在近两年时间里，不少全球车企都调整了电动化转型时间表，比如：奔驰在2024年底宣布放弃“2030年全面电动化”的目标，并承诺继续研发新一代内燃机；宝马也明确表示将持续投资内燃机技术至少到2035年，其最新一代直列六缸和V8发动机将服役至2030年代末；大众集团也大幅放缓了纯电车型的推出节奏，并加大了对混合动力技术的投入。

特别是在豪华性能车领域，内燃机仍然拥有广泛的用户基础和不可替代的情感价值，保留燃油和混动车型，能够帮助莲花覆盖更广泛的用户群体，为全面电动化争取更多的时间和资金，像保时捷、法拉利、阿斯顿・马丁和迈凯伦等，同样放慢了电动化转型节奏。

“‘Focus2030’战略为莲花指明了方向，注入了动力。”冯擎峰称，在该战略的指引下，将增强莲花的竞争力、提升抗风险能力，并推动可持续发展。当然，莲花的这一次战略调整也面临着挑战。比如，如何平衡燃油车和插混、纯电车不同动力系统车型的研发投入和资源分配。