时隔十六年，吉利与福特这两家全球汽车巨头，似乎又一次站到了谈判桌前。

2009年，吉利以18亿美元从福特手中迎娶沃尔沃，彼时的吉利是谦卑的追赶者，用高额的真金白银换取海外品牌与技术。而如今，据多家欧洲汽车媒体最新爆料，双方正酝酿一场性质完全不同的合作，2027至2030年间，福特计划在欧洲推出的四款全新纯电车型，其底层研发与整车制造将全权交由吉利操盘，福特仅保留外观内饰设计、本地化车机适配及终端销售环节。

通俗而言，这是一次吉利造车，福特贴牌的角色互换。尽管双方尚未官方证实，但吉利拟收购福特西班牙瓦伦西亚工厂核心产线的协议已浮出水面。若交易落地，这将标志着中国汽车工业从技术输入到技术输出的历史性转折。

四款“混血”电车

据《Autocar》等外媒披露，福特欧洲的电动化转型正悄然换道。2027年起，福特将放弃自研纯电平台，全面导入吉利自研的GEA。该架构涵盖三电系统、电池包、电控逻辑、底盘硬件乃至整车品控标准，均由吉利主导。

目前，四款“混血”电车的时间表已大致清晰，首发车型为2027年问世的全新一代福特Puma纯电版；2028年推出一款小型纯电跨界SUV，主打城市通勤；2029年推出一款紧凑型纯电SUV；2030年则专供欧洲市场一款纯电MPV，瞄准家庭与高端定位。

而在这次合作中，福特的角色更像“精装师”，其独立完成四款车的外观与内饰造型，适配欧洲本土化车机交互，并借助福特在欧洲深耕数十年的经销商网络完成交付。

换言之，吉利提供整车技术白坯，福特负责品牌包装与渠道落地。这种模式在业内被称为技术换渠道，与十六年前吉利用市场换技术的路径恰好镜像。

借鸡生蛋与甩掉包袱

目前来看，双方的这次合作并非停留在图纸层面。西班牙权威汽车媒体《汽车论坛报》爆料，吉利已与福特达成协议，将收购福特位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的“Body 3”三号总装产线。这座拥有近50年历史的工厂，曾是福特在美国本土之外最大的生产基地，累计生产超1100万辆汽车。但随着福特欧洲销量萎缩，部分产线已然长期闲置。

吉利计划将该产线改造为年产30万辆的现代化基地，预计2027年一季度投产。届时，吉利自有车型如星愿欧洲版，将与上述四款福特纯电车型共线生产，实现同一产线，双品牌制造。对福特而言，这既盘活了闲置资产，避免大规模裁员，又能通过合作获得吉利成熟的电动化技术，为欧洲产品线注入新鲜血液，堪称资产优化的经典案例。

对吉利而言，收购现成产线的成本仅3~5亿欧元，不足新建工厂的五分之一，且节省2~3年建设周期。这正是应了吉利控股集团董事长李书福的那句话：“当今世界汽车工业产能严重过剩，尽可能利用现有资源开展组合，才是最务实的合作。”

更重要的是，此举为吉利直接贴上欧盟制造的标签，巧妙规避了欧盟对中国产电动汽车加征的高额关税，其中目前欧盟综合税率最高已达45.3%，从中国出口一辆电动车至欧洲，关税将吞噬大量利润。而通过在西班牙本土生产，吉利及其代工的福特车型将畅通无阻地进入欧洲市场。

欧洲牌，中国心

值得注意的是，吉利与福特的这次再牵手，并非孤例。它真实反映出了出中国汽车出海的一条全新路径，即从整车出口到技术授权，从收购品牌到利用海外闲置产能借壳生蛋。

比亚迪已在匈牙利建设欧洲首个乘用车工厂；广汽与Stellantis合作，将GS5换上道奇车标登陆墨西哥；上汽名爵、零跑与Stellantis旗下欧宝品牌的深度绑定……越来越多的“中国芯”正披着海外品牌的外衣，驶向全球。

在车叔看来，这种模式的核心在于中国车企输出核心平台化技术，也就是三电、架构、供应链管理，而海外伙伴贡献本土化设计、渠道与品牌认知。它既化解了贸易壁垒，又盘活了全球过剩产能，更让中国汽车从代工者蜕变为定义者。

车叔总结

2025年，吉利控股集团全球销量首次突破400万辆，同比增长26%；而福特全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪超越。数字背后，是攻守之势的彻底易位。十六年前，吉利举债百亿从福特手中买下沃尔沃，那是一笔用资本换敲门砖的交易；十六年后，福特主动将电动化的命脉交给吉利，这是一场用技术换时间的务实合作。从买技术到卖技术，从追赶者到被依赖者，吉利与福特的故事可谓是浓缩了中国汽车工业的跨越式成长。当然，双方尚未官宣，细节仍有变数。但可以确定的是，当欧洲的街道上驶过挂着福特车标、却流淌着吉利基因的电动车时，世界汽车产业的权力版图，已经悄然重绘。