辅助驾驶这项技术，过去几年陷入了一个怪圈：越高阶的功能，越绑定高价车型。想用上好的辅助驾驶，得先花三十万买车，再花几万选装。但千里浩瀚拿出的H1至H9硬件矩阵，把这层台阶给拆了。从10万级的入门家用车，到80万级的豪华旗舰，吉利、领克、极氪三个品牌全线贯通，每个价位段都有对应的方案。

具体看这张表：H1到H3覆盖银河E8、星耀8、第五代帝豪——这些是普通家庭买得起的车。H5上车银河V900、领克Z10。H7铺到极氪全系（001/007/009）、领克900、银河M9。H9则搭载极氪8X和9X。不区分车型价位，不恶意功能阉割，不捆绑高价选配——这三条原则执行下来，千里浩瀚真正做到了全民辅助驾驶平权。93.8%的激活率和85.3%的泊车使用率，说明用户不是被动接受，而是主动开启。因为好用，所以愿意用。

这套矩阵的意义，不只是价格下探，更是体验上探。10万级的车，也能拥有高速和城区的辅助驾驶能力，泊车也不再费力。用户不需要为了一个辅助驾驶功能去升级整车预算。而高配车型上的H7、H9方案，则提供了更复杂的城区道路处理能力和更高级的感知冗余。从日常通勤到长途自驾，从狭窄车位到复杂路口，千里浩瀚在不同价位段给出了不同但同样可靠的解决方案。

说到底，辅助驾驶不应该成为划分阶级的工具。一项技术如果真的有用，就应该让更多人用上。千里浩瀚用H1-H9的完整布局，把这件事落地了。93.8%的激活率也证明，用户并不排斥辅助驾驶，他们排斥的是那些华而不实、加价选装却不好用的噱头。当一套系统真正做到了放心、省力、不贵，用户自然会用脚投票。从10万到80万，千里浩瀚让辅助驾驶这件事，不再看人下菜碟。