2026年4月份，国内汽车市场的新能源零售渗透率首次突破60%，达到了61.4%，可见新能源汽车已然成为了“香饽饽”，而诸多燃油老车型面临“集体失宠”的尴尬局面。据我们的盘点，4月有4款“燃油老将”销量腰斩，这些车型都不香了吗？

1、奔驰E级

奔驰E级的3月销量达到了14545辆，4月份销量暴跌至7450辆。这款车被许多人视为“老板座驾”，不舍得花上百万买奔驰S级的话，那么 奔驰E级(参数|询价)将会是最佳“平替”，新车当前指导价是37.88-59.98万元，对于许多企业老板、公司高管来说，奔驰E级的购买门槛并不高。

之所以会在4月出现销量腰斩的情况，可能是受到新车改款的影响，新款奔驰E级在4月3日悄然上市，车型没有明显的变化，官方也没有对新车做过多的宣传，但终端门店优惠可能会受到些许影响，部分门店可能会以改款为由收缩折扣，导致用户购车热情减退，目标客户或许进入了观望阶段。

2、日产轩逸

轩逸3月份销量为28093辆，4月销量10564辆，跌幅相当夸张，要知道新一代轩逸在2月底才上市，限时售价9.49-10.99万元，官方还保留了十四代轩逸和轩逸经典版，限起售价分别是7.49万、6.59万。尽管轩逸的产品矩阵都如此丰富了，价格也一再下探，可市场似乎依然不买账。

轩逸销量暴跌，核心原因还是出在了产品力上，新一代车型主要只是针对外观和内饰作出了调整，产品本质上没有得到太大的提升，比如低配版连倒车影像、定速巡航、后排出风口都没有，依然沿用廉价的织物座椅，动力系统也是多年不变，动力性能依旧佛系，而十四代轩逸与轩逸经典产品力更是快与时代脱节，压根没有能吸引年轻人的亮点，受众用户依然只有少数父辈群体。

3、丰田卡罗拉

丰田卡罗拉的3月销量为8216辆，4月销量腰斩至3670辆。车型销量下滑，很多人说是因为改款失败了，去年12月丰田推出全新造型的卡罗拉，前脸配备丰田最新的“C”字形大灯，这套造型引发了不小的争议，即便价格够诚意，双擎版直销价直接降到了9.90万起，但车型热度似乎依然不太高。

丰田还保留了老款设计风格的车型，但只提供给1.2T版本，这导致喜欢这套造型的人看不上这个动力配置，而想买双擎与2.0L版本的人又嫌弃新车造型。当然，颜值还只是影响销量的其中一个元素，车型销量下滑更主要的问题在于产品升级幅度小，难以迎合年轻一代用户群体的需求。

4、别克君越

别克君越3月份卖出6751辆车，4月只卖出3248辆，销量下滑核心原因恐怕还是价格没有到位，新车定位的中型轿车，指导价20.99-23.99万元，目前官方提供的限时优惠价是15.49万。要知道早在2024年，别克君越白金款起售价就已经低至15.99万，如今两年过去了，新车价格并没有太明显的松动。

其实上述4款老牌油车销量腰斩，除了产品自身存在一些问题，更核心的原因是市场消费需求早已彻底重构。如今新能源车型已然成为多数家庭购车的首选，出行成本差距一目了然，同样行驶300公里路程，燃油车油费普遍要花200–300元，而电车典电费仅需50元左右，若是自家有充电桩，费用甚至不到20元。

在用车成本大幅降低的同时，电车还自带静谧平顺、驾乘舒适、智能科技配置拉满等优势，所谓的“开过电车就再也回不去油车”，这话并非空谈。时代潮流早已悄然改变，消费者有了更优质、更多元的选择，并非老牌油车本身产品力不行，而是当下主流年轻消费者的用车喜好、购车需求已经彻底换了赛道。

当然，燃油车也不会彻底退出市场，只是不再拥有往日的统治地位，受众圈层势必会逐步收窄。除此之外，你觉得这批老牌油车集体失宠，还有哪些深层原因？