本田中国今年4月在华终端销量仅22595辆，同比暴跌48.3%，近乎腰斩。其中广汽本田单月仅售出5100辆，跌幅超过72.4%。这是本田在华销量连续第27个月下滑，曾经年销百万辆的本田，如今一个月卖的车，还不及新势力头部品牌一周的量。

2020年的巅峰时刻， 雅阁(参数|询价)、CR-V月销轻松破2万，思域更是年轻人心中的神车。但短短六年间，雅阁、思域终端的售价降到了10万出头依然乏人问津；飞度几乎要停产推出一波情怀限量版。燃油车难卖，电动车不火，是本田销量持续下滑的直接原因。

当中国新能源汽车零售渗透率在4月首次突破61%时，本田的主力产品线依然高度依赖雅阁、皓影等传统燃油车。e:NP系列纯电车型和本田P7定价偏高、智能化体验落后，月销仅百余台，在新能源市场几乎毫无存在感。

面对比亚迪“低价+高配+快迭代”的组合拳，丰田至少还有铂智系列上量，但是本田的性价比优势早已荡然无存。产能大收缩、部分工厂停工停产也是本田绕不开的问题。

意识到靠“全球车型”已经行不通，广汽本田计划2027年推出3款基于中国新能源平台的全新车型。智能座舱与华为鸿蒙合作，智驾找上Momenta，供应链全面本土化。东风本田也喊出了“油电同进、油电同智”的口号。

但2027年才交付的新车，面对比亚迪、吉利以及新势力在2026年已经卷到极致的市场。两年的产品真空期，在“月月有新车、周周OTA”的中国车市里，几乎等于自我流放。