2026年4月SUV销量榜正式发布，乘联会数据显示，当月SUV零售销量达75.6万辆，在整体车市同比下滑的背景下，仍是市场份额最高的细分赛道。

这份月销过万榜单清晰呈现当前车市格局：17款车型实现月销破万，新能源车型占据前十中的九席，自主品牌成为市场主流，合资燃油车仅少数车型维持破万销量。从头部车型2.2万辆的销量表现，到尾部车型刚过万的卡位情况，各车型销量数据直观反映出中国车市“油退电进”的发展趋势，以及自主品牌市场竞争力的提升。

头部双强：Model Y领跑，理想i6紧随

当前SUV头部市场竞争主要集中在新能源车型之间，特斯拉Model Y与理想i6销量领先，与后续竞品形成明显差距。

特斯拉Model Y以22990辆的销量位居前列。其销量表现稳定，主要得益于成熟的三电系统、持续迭代的智能驾驶辅助功能、全球市场积累的用户口碑及合理的定价策略，覆盖一线城市高端用户与二三线城市刚需家庭等多个群体，产品力较为均衡。

理想i6以21024辆的销量位列亚军，作为理想汽车面向家庭用户推出的中型纯电SUV，延续了品牌注重空间与智能配置的产品定位。该车采用大五座布局，智能座舱配置较高，续航表现稳定，精准匹配多成员家庭的出行需求，月销突破2万辆，体现出家庭新能源SUV市场的需求潜力。

中端市场：国产新能源集中

头部车型之外，1.5万辆级别的中端SUV市场竞争尤为激烈，比亚迪、长安、零跑等自主品牌的新能源车型集中在此区间，形成多元竞争格局。

长安启源Q05以15814辆的销量排名第三，同比增长超150%，是长安新能源阵营的核心车型之一。该车型定位紧凑级纯电SUV，主打高性价比，外观设计偏向年轻化，配置以实用性为主，续航能力可满足城市通勤及短途出行需求，主要面向年轻用户与入门级家庭市场。

比亚迪旗下 海狮06(参数|询价)EV与元UP分别以15659辆、15658辆的销量分列第四、第五位，两者销量差距微小。海狮06EV定位中型纯电SUV，设计风格简洁，空间表现良好，兼顾家用与个性化需求，依托比亚迪成熟的三电技术获得市场认可；元UP为小型纯电SUV，车身小巧，续航经济，定价亲民，主要面向女性用户与城市代步人群，是比亚迪销量的重要组成部分。

第六至第十名中，仅吉利缤越一款燃油车入围，以14923辆的销量排名第六。作为一款成熟的紧凑级燃油SUV，吉利缤越凭借稳定的动力系统、可靠的品控及长期积累的用户基础，在新能源车型的冲击下维持了一定销量，但增长势头放缓，主要依靠存量用户与终端优惠维持销量，反映出传统燃油SUV面临的市场压力。

零跑A10以14372辆的销量排名第七，该车型延续零跑汽车高配置、低定价的产品策略，智能驾驶辅助配置丰富，空间表现优于同级别部分车型，主要面向注重配置性价比的年轻用户。

方程豹钛7PHEV以14201辆排名第八，作为比亚迪旗下高端插混SUV，采用可油可电的动力形式，解决了用户里程焦虑，面向中高端家用市场；深蓝S05以13722辆排名第九，提供增程与纯电两种动力选择，空间与续航表现突出，与理想i6形成差异化竞争，是长安中高端新能源市场的重要车型；蔚来ES8以13020辆排名第十，作为豪华纯电SUV，凭借豪华内饰、换电模式及高端服务体系，占据高端纯电SUV市场一席之地，体现出国产高端新能源车型的市场竞争力。

尾部竞争：燃油车退守

榜单第十一至十七名的车型表现，进一步凸显了车市“新能源主导、燃油车退守”的格局，仅少数合资燃油车与自主新能源车型维持月销破万成绩。

比亚迪宋Pro DM以12543辆的销量排名第十一，作为一款混动SUV，依托DM-i超级混动技术的省油、平顺特性，长期聚焦家用市场，即便面临新能源新品竞争，仍保持稳定销量，是比亚迪销量的稳定贡献者。

合资燃油车中，丰田RAV4荣放以11452辆的销量成为合资燃油SUV销量最高的车型。作为全球畅销的紧凑级燃油SUV，该车凭借可靠的品控、经济的油耗及较高的保值率，主要吸引注重车辆稳定性的中年用户，但受新能源车型冲击，同比销量下滑，市场份额持续收缩，仅能依靠品牌口碑与终端优惠维持破万销量。

吉利博越L以11315辆的销量排名第十三，作为吉利燃油SUV的旗舰车型，凭借大气的外观、丰富的配置及扎实的底盘调校，吸引传统燃油车用户，与吉利缤越形成产品梯度，共同支撑吉利燃油车的销量基础；丰田锋兰达以10876辆排名第十四，定位入门级紧凑燃油SUV，凭借亲民定价与灵活空间，面向预算有限的家用用户，是丰田在华销量的补充力量。

零跑C10以10728辆排名第十五，与零跑A10形成产品矩阵，主打大空间与高性价比，进一步扩大零跑汽车的市场覆盖范围；哈弗大狗以10226辆排名第十六，作为主打硬派风格的燃油SUV，凭借独特的外观设计与良好的通过性，吸引追求个性化的年轻用户，是哈弗燃油阵营的重要车型；丰田铂智3X以10027辆排名第十七，是丰田面向中国市场推出的入门级纯电SUV，依托丰田品牌影响力维持破万销量，但产品力与自主品牌新能源车型相比存在差距，市场接受度一般。

榜单解读：新能源格局已定

从2026年4月SUV销量过万榜单来看，新能源主导、自主崛起、燃油车收缩的市场格局已基本确定，且不可逆。

17款月销破万车型中，新能源车型占12席，自主品牌车型占14席，合资品牌仅3款燃油车入围，且均处于榜单尾部。目前，新能源SUV已覆盖从入门级到豪华级的全价格区间，可满足不同消费群体的需求；传统燃油SUV则逐渐被挤压至低端市场，仅能依靠存量用户与价格优惠维持销量，市场增长空间持续缩小。

对于自主品牌而言，此次榜单的表现体现了其市场竞争力的提升。

比亚迪、长安、理想、零跑等品牌，通过技术创新、精准的产品定位及合理的定价策略，打破了合资品牌在SUV市场的传统垄断，不仅在国内市场占据优势，也逐步向全球市场拓展。

对于合资品牌而言，新能源转型进程已迫在眉睫。若无法快速推出具有市场竞争力的新能源产品，仅依靠燃油车维持市场份额，未来其市场占比可能进一步萎缩，甚至被市场边缘化。

对于消费者而言，当前SUV市场选择日益丰富，新能源车型在性价比、配置、续航等方面的表现逐步提升，可满足不同用户的出行需求；对于仍在燃油车与新能源车型之间犹豫的消费者，当前市场格局已能反映出新能源车型的市场认可度与发展趋势。

2026年4月SUV销量榜的表现，是中国汽车产业技术积累、市场竞争及消费升级共同作用的结果。新能源主导、自主崛起的格局已初步形成，未来SUV市场的竞争将主要集中在新能源领域，技术创新与产品迭代速度将进一步加快，行业转型将持续深化。