近年来市场上大型SUV全面开花，来自不同品牌的“8”系“9”系新车层出不穷。

4月15日，小鹏也加入战场，通过一场技术发布会，宣布品牌旗下首款全尺寸旗舰SUV—— 小鹏GX(参数|询价)正式开启预售。

然而一时间，随着新车预售，各种观点蜂拥而至：

科技先锋的设计风格，大家能接受吗？

市场竞争愈发激烈，大家都在价格下探来换市场份额，小鹏哪里来的勇气反其道而行之，做品牌向上？

多项全球首发技术加持，对用户体验的提升又究竟有多少？

从小鹏GX预售发布会后的群访开始，何小鹏便接连不断被身边朋友抛来各种问题，想来在将近一个月的时间里，大师兄也经历了一段被“反复拷问”的时间。

而最终，这些问题和回答被汇集起来，变成了《我为什么要造这台车》这个视频。

何小鹏说，小鹏GX是为他自己、为他身边的好朋友们所造的一台车。

何小鹏还说，这台车上有太多太多全球首发的技术，希望它能够代表中国科技的进步，所以甘愿为这台车不断折腾。

但回归到产品层面，作为旗舰产品，GX这台车首先是小鹏面向物理AI时代而打造的第一款全新车型。

它基于全新的平台、拥有全新的技术、带来全新的功能，也承担着全新的任务——在即将到来的L4自动驾驶时代，为小鹏定调。

01. 梦开始的地方

小鹏是一个什么样的汽车品牌？

看一家企业在意什么，就看它真金白银投入了什么。

在电动化上半场尚且没有完全走完的时候，小鹏就坚持把智能化视为造车的重中之重，首款车型G3更是直接打出“年轻人第一辆智能汽车”的口号。

为了拥有全栈自研的智能化技术，小鹏不惜花重金死磕。

小鹏所有员工中，研发人员的占比超40%；

2019年甚至干出当年营收23.2亿元，研发投入高达20.7亿元的疯狂之举；

2025年，小鹏的全年研发投入更是达到了94.9亿元。

2020年，小鹏推出初代P7。P7搭载了小鹏的XPILOT 3.0自动驾驶系统，提供国内首个量产高速领航辅助功能NGP。

而彼时的小鹏，是全球除特斯拉之外，唯一一家全栈自研量产辅助驾驶系统的车企。

除此之外，这台车还是全球首个搭载全场景语音车载系统的智能汽车、全球首个NEDC续航突破700km的智能汽车，多项领先技术的搭载，为这台车赋予了极致的科技底色。

2020年6月底开启大规模交付以来，小鹏初代P7很快开始销量爆发：2020年10月下线第1万台P7，刷新新势力单车万台下线最快记录；2022年3月P7交付9183台，创造新势力纯电车型全新记录；同月，小鹏下线第10万台P7，刷线纯电新势力车型10万台下线最快记录……

更关键的是，初代小鹏P7在中国市场上，第一次以纯电中型轿车的同一定位，给彼时正如日中天的特斯拉Model 3带来了冲击。

当年特斯拉堪称全球造车新势力的教宗，其每一个动向、每一项技术成果都会引发全世界的关注和讨论，几乎能被视为极客的精神乌托邦。

小鹏初代P7能上桌与当时的特斯拉Model 3打得有来有回，足以证明这款车在技术实力上的含金量。

最终，初代P7以25-30万元的主销价位，成为了一段时期内小鹏汽车的销量主力，并推动小鹏登顶新势力销量榜首。

而P7所表现出来的“智能先锋”形象，也成为一段时间里市场对小鹏品牌的主流认知。

02. 在思考中持续深耕

P7之后，小鹏相继推出了P5、G9、G6等车型。

他们各自细分定位不同，但都承担着一个同样的任务，即为用户带来最新的智能化和科技体验：

P5是全球首款搭载激光雷达的量产车，支持城市NGP、高速NGP、跨楼层停车场记忆泊车；

G9是首个国产量产800V架构车型，率先为用户提供“充电5分钟续航200公里”的超快充体验；

G6则提供当时行业唯一量产的全场景智能辅助驾驶系统，以及全场景语音。

但对小鹏来说，初代P7之后最为重要的一款产品，莫过于销量持续破万的小鹏MONA M03。

这款10-15万元价位段的纯电轿车，集高颜值与高智能于一身，完美担任起“年轻人第一台AI智驾汽车”的角色，赢得一片市场好评。截止到今年四月，MONA M03已连续18个月获得10-20万纯电轿车销冠。

其中，26款MONA M03的MAX版本更是以15万内的价格，提供总算力750TOPS、可适配全场景的智能辅助驾驶的高阶智驾能力，这是特斯拉都未曾做到过的事。

得益于MONA M03强悍的产品力，这款车不仅每月稳定为公司贡献销量，成为小鹏的利润奶牛，更凭借其高销量完成了一次针对更广大用户群体的“智驾”市场教育。

在多款产品的助推下，小鹏销量不断冲高， 2025年9月实现月交付破4万，再次回到新势力头部。

与此同时，小鹏一边在通过越来越诱人的产品力，来向市场展示诚意，一边也在思考如何应对日益激烈的市场竞争。

正如何小鹏在采访中所说，当下每一家车企都是战战兢兢，就像一年前很难想到中国车市现在的变化一样，现在也难以预测未来一年的不确定，“唯一能确定的，就是2026年汽车市场竞争会更加残酷和血腥。”

为此，小鹏也在不断尝试为自己增添新的筹码。

这份思考的一个外显事件，就是2025年全新P7问世时，小鹏作出的变化——

在这款小鹏历史上格外具有战略意义的车型上，小鹏不仅采用了全新的设计风格，更确定了全新的产品理念。

何小鹏在全新P7首秀发布会上表示，“小鹏以前是科技第一，现在是颜值第一。两个同等重要，但颜值领先半个身位。”

颜值第一的思考，是小鹏对国内新能源汽车设计同质化现象的回应，也是小鹏尝试突破当下市场竞争困境的解题思路。

站在2025年小鹏科技日的时间节点往回看，颜值的重要性的确有必要被提到前所未有的高度上。

因为包含智能化在内的科技，对小鹏来说已经成了优势科目。

第二代VLA所带来的自动驾驶能力进化、增程产品线的开辟、三电技术的积累…..根植于以上技术而来的产品力，足够支撑小鹏在设计上花费更多资源。

正如他本人所说，“我们可以一年在AI训练上花20亿，为什么不能在设计上也花20亿？”

全新小鹏P7，正基于这样的思路重新启航。

但在“颜值第一”的基础上，还整合了小鹏物理AI现有成就而生的完全体，是小鹏的最新旗舰车型GX。

GX这款车，正代表着整个小鹏最新的进化形态。

03. 新时代的极致

经历了上述这些产品磨炼的小鹏，毫无疑问变得更加成熟了。

这首先体现在GX的外观上。

作为小鹏品牌首款全尺寸旗舰SUV，GX的车身尺寸（长宽高5265*1999*1800mm、轴距3115mm）与全新一代路虎揽胜长轴距版（5252*2209*1870mm、轴距3197mm）相仿，从参数上为GX的豪华感奠定了基础。

而坊间将其冠以“大湾区揽胜”的称号，表明用户端对GX的外观设计颇为认可。

车身整体沉稳舒展的车身姿态、流畅大气的气质造型，以及对各种细节上的处理，则呈现出小鹏设计团队精心打磨的痕迹，意味着这家公司在工程落地能力上也在进化。

但更值得关注的，还要属GX在科技和智能领域的新突破。

何小鹏在发布会上说，GX是面向L4时代的产品。这丝毫不是在夸张，因为GX的的确确使用了L4时代的科技架构。

这台车基于小鹏最新的SEPA（扶摇）3.0架构打造，有效算力至高3000TOPS，搭载小鹏第二代VLA，是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车——

目前小鹏Robotaxi正在进行公开道路测试，而GX便是正在测试的Robotaxi原型车，所以GX的软硬件，全部是按照自动驾驶的要求来开发和准备的。

不止如此，除了融合Robotaxi的自动驾驶能力，GX还融合了小鹏飞行汽车的安全能力。

从源头上讲，小鹏的自动驾驶汽车、飞行汽车以及人形机器人都属于具身智能，都是物理AI时代的产物，如今也都在SEPA 3.0架构架构上开发，它们同源同架构。

这一次，小鹏的量产车就与飞行汽车共享了航空级安全冗余技术。

GX车型搭载了行业首创航空级六重全域安全冗余系统，其中线控转向系统、制动系统、车门解锁四重制动冗余，驱动系统、通信传输系统、线控底盘低压供电双重冗余，以此试图杜绝车辆失控风险。

同时在传统的主被动安全领域，GX同样针对L4时代的安全问题进行了更深一步的考量。

比如，为了确保车辆遇到任何碰撞事故都能最大程度保证驾乘人员的安全，GX来了一次行业首次720°立体五重连环碰撞挑战。

从视频中能看出，无论车辆是在刮底之后再涉水，还是正面撞了侧面撞、侧面撞完后面撞，最后再从顶部砸一下，GX都抗住了。

经过这么一番魔鬼测试，相信后续现实世界中遇到什么样的事故，GX的安全性都能让人放心。

哪怕是来自车辆“内部”的风险，小鹏也做了预案。

GX主动安全体系中有一项驾驶员失能辅助系统，在高速智驾场景下，如果驾驶员因为生病或其他什么情况陷入“失能”状态，车辆能够自动完成打双闪、连续点刹尝试唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门这一系列全流程操作。

如此全方位安全防护，就构成了小鹏GX这样一款新时代安全新旗舰，或许它也将成为L4自动驾驶时代，所有车辆统一的安全标准。

但在现阶段，这种思考的出发点，是试图打消这样一种顾虑，即何小鹏所说的“不是我怕出事，而是我不能出事”。

对于GX的目标用户群体，特别是努力拼搏奋斗的创业者们来说，更是如此。一场意外，对自己的家庭、自己的团队来说，都是不可承受之重。

这样一款“能在各种环境下都能完全放心托付的车”，出现得恰逢其时。

当然，安全只是一台车最基础的能力。在此之外，一台面向物理AI时代的科技大成之作，还应该满足用户各种“既要又要还要”的要求。

所以GX还搭载了原生线控底盘，转弯半径5.4m，智驾泊车时方向盘转角只有±10°，灵活得不像一台5米2长的大车，能带给用户优秀的操控手感。

车内的大六座布局也媲美MPV的空间，6人满座还能塞下6个24寸行李箱，其第三排座椅在同级中唯一能实现0-180°靠背电动调节，能让人完全平躺，和X9相同的三排电动三折叠功能，可以将车辆切换成4座、5座、6座不同模式，灵活满足不同出行场景的储物需求。

在舒适性配置上，GX同样做出了不少科技创新，最具有代表性的就是与美的合作，在车内搭载了AI除菌风冷双开门车载冰箱，温度跨越-6℃-50℃；

以及与福耀玻璃合作的全球首发AI调光隐私玻璃，0.16s能完成变色，支持分区调节、自适应调光、还有一键开启隐私模式。

总的来说，GX就是一台原创高颜值，并且尝试用科技来解决L4时代用车需求的新旗舰SUV。

04. 在血海里游泳，游到海水变蓝

小鹏走过的路，也从来不是一条随波逐流的捷径，而是一条认准初心、沉心深耕、对抗浮躁的长路。一路走来，小鹏在科技上的投入和坚持有目共睹。

从早期花重金去做全球唯二、国内唯一全栈自研量产辅助驾驶系统的车企，到大手笔将“高阶智驾”能力赋能至入门产品，再到如今将整个公司转型为科技集团，全力推动物理AI落地。

大师兄对“科技能够推动社会再向前一小步”的相信没有变，小鹏死磕技术的风格没有变。

变得只是载体，是产品。

最早是P7扛起了为小鹏扬名的大旗，如今这项任务即将交棒给GX。

GX是一款面向L4时代的车，这不仅仅意味着它拥有L4的自动驾驶能力，更重要的是它是一台用“完整的AI思维”来造的一款车。

不同于单纯的硬件预埋、或软硬件功能配置的耦合，GX脱胎于小鹏对物理AI的深度思考：如何用AI驱动汽车的整体变化？物理AI时代的豪华又意味着什么？

GX作为一台大车，它需要将大车的优势发挥到极致，比如空间和舒适，同时却要摒弃所有大车的劣势，比如不好开、不够灵活。

怎么做？用科技、用AI赋能，极致的科技冗余和浪费，就是一种新时代的豪华。

从行业的角度看，小鹏试图在通过GX给出一个物理AI时代造车的解题思路；

站在公司的立场上，GX将是小鹏接下来非常重要的一张名片、一间样板房。

它搭载了如此多的前沿科技技术，力图要做领先一个时代的产品。

而小鹏接下来的很多车型，可能都将沿着GX开拓的方向前进。或许还能更幸运一点，将来行业内的很多产品，都有可能被GX所启发。

何小鹏说，GX 是献给所有为自己、为时代折腾的人。何小鹏造的从来不只是一台旗舰，而是一份不妥协的初心、一份守护家人的责任、一份回归本质的清醒。

所以GX的打造一定要“折腾”，小鹏也希望它能够完美适配那些在不断折腾的过程中、推动时代进步的奋斗者，也希望GX的诞生可以为新时代，做一点小小的探索工作。

行业喧嚣，但小鹏始终笃定，汽车的本质从来不是炫技，而是奋斗者的托付、奋斗者的铠甲。

5月8日，小鹏披露了一份最新的数据：

第二代VLA推送一个月，月度活跃率96.97%，智驾里程占比突破50%，也是行业首次跨过的历史性节点。

这意味着，在真实驾驶场景中已有超过一半的路程由“AI司机”主导，智能辅助驾驶正从购车时的“尝鲜功能”变成“日常高频使用”的关键技术。同时也反映出，在技术升级后，用户对系统能力、可靠性和丝滑程度的信任正在增强。

对于整个行业而言，辅助驾驶已经从简单的功能演示转向了规模化落地。

新一轮军备竞赛，即将来临。

对小鹏来说，第二代VLA并不是冷冰冰的技术，而是支持全场景原地起步、“妈妈都能安心开”的国民智驾；小鹏GX，则是面向未来的第一款车。

这些，只是小鹏新时代的开始。

那些年砸下的研发投入、死磕的全栈自研、偏执的安全冗余、坚持的技术深耕，在外人看来或许是“固执”，却是小鹏对抗行业浮躁、奔赴理想的唯一方式。

从电动化上半场到智能化下半场，从追赶到引领，从被质疑到被看见，小鹏始终带着这份执着与赤诚，不慌不忙，一直游到海水变蓝。