5月15日，鸿蒙智行旗下首款旗舰MPV 智界V9(参数|询价)正式上市，售价区间38.98万至51.98万元。这场发布会的主角是余承东和奇瑞董事长尹同跃，而预售阶段频频为V9站台的智界汽车执行副总裁赵长江，却没有登上舞台。

不过，这当然没有影响V9成为当天车圈的头号热点。

上市2小时大定突破7000台，其中83%的用户选择了起步价超过45万的Ultra和Ultra+顶配版本。预售23天累计小订突破4万台。作为参照，4月份MPV销冠岚图梦想家整月销量也才7017辆。

可以看出，智界V9的第一仗，打得不算差。

用"科技豪华"叙事武装MPV

长期以来，高端MPV市场的叙事逻辑相当固化，近几年的新势力入局更是将配置卷成一片红海。而智界V9的野心则要比堆配置更大一些，它想把尊界和问界的那套成功路线放在MPV市场再走一遍。

在硬件规格层面，V9全系标配目前全球量产车中规格最高的896线双光路图像级激光雷达，全车38个传感器，首批升级华为乾崑智驾ADS 5系统，智驾覆盖高速、城区NOA和全场景泊车。这是高阶智驾能力第一次完整覆盖到MPV这个品类。底盘部分，V9基于华为途灵MPV专属平台打造，全系标配±7°后轮转向，把这台5.36米长的大块头的最小转弯半径压到了5.35米。

场景化体验是V9另一个发力点。二排双旋转座椅支持45°迎宾、90°观景、180°对坐三种模式，配合34英寸悬浮桌板，商务接待和家庭出行可以无缝切换。全车首发车载制氧系统，"弥散+鼻吸"双模式，30分钟把座舱变成富氧环境。座舱配备环宇三联屏和同级最大的21.4英寸吸顶屏，跑的是鸿蒙座舱系统。

安全维度上，V9采用专为MPV设计的玄武车身，高强度钢及铝合金占比91.6%，全系标配13个安全气囊，是行业里唯一标配坐垫气囊和二排独立侧气囊的MPV。

整体来看，V9的打法很清晰，它不去直接和腾势D9拼性价比，也不去和GL8拼传统口碑，而是绕到一个尚未被充分开发的"智能MPV"领域开始自己新的故事。这条路径和当年问界M9在SUV赛道走过的路如出一辙，用华为全栈技术建立"技术标杆"的认知，再反向收割高净值用户。83%的顶配订单占比，多少验证了这套打法的可行性。

V9火了智界就稳了吗？

不过，V9的单品成功，暂时还不能等于智界品牌的成功。

从2023年推出至今，智界一直被一个根本性问题拖着走，那就是品牌归属权和掌控权。华为要主导，奇瑞要话语权，这场博弈从S7时代就已经是公开的秘密。

智界自己显然也意识到了这个症结。2025年8月，智界成为鸿蒙智行体系内首个独立法人实体，正式启动2.0战略，从合作项目转型为独立运营公司。2026年1月，曾在比亚迪体系深耕16年、亲手把腾势D9做成爆款的赵长江正式加盟，出任执行董事及执行副总裁。

组织架构上，智界形成了"郭锐（华为系）战略掌舵+赵长江（车企派）落地执行"的格局。奇瑞在股权上控股，但华为在研发、管理、文化上全面主导运营。

赵长江的使命，按他自己年初采访时的说法，是要把智界做成一个真正"纯血"的华为系品牌，避免传统车企惯性的干扰。他接手时智界手里的牌并不算好，主力车型R7月销已从过万跌至5000台，S7半年累计才卖4793辆，而从他本人的背景来看，也不难看出，智界想把最大的宝押在MPV上。

这也就回到了今天发布会那个略显微妙的情节，赵长江从头到尾没上台。在余承东和尹同跃的光环之下，这位智界品牌的一线操盘手始终坐在台下。发布会结束后，赵长江在社交媒体发布了V9预售突破4万台的消息并关闭了预订通道，但发布会结束后，第一时间对外宣布"2小时7000台"的，还是余承东本人甚至华为何刚的社交媒体账号，赵长江则是在“第二时间”才发布了一条微博，称自己刚刚“在忙”，感谢大家支持。

这就引出了另一个问题，那就是赵长江能不能真正成为智界的掌舵者，而不是一个配合华为节奏的高级执行者，目前看还远没到下结论的时候。

对智界而言，V9让它完成了轿车、SUV、MPV的全品类布局，下半年还有旗舰SUV R9排队登场。然而品牌建设的下一道考题已经摆在台面上。目前来看，V9之所以能跳出来，很大程度上是因为它选了一个鸿蒙智行此前没碰过的品类。但S7、R7这两款车型还在前面，它们能不能借着V9的势头回血，某种程度上来说，比单一车型的成功更重要。

对赵长江来说，这场仗远比他在腾势时期更难打。在腾势，他有比亚迪的体系支撑和王传福的信任背书。在智界，他却需要在一个华为与奇瑞双重意志交织的复杂架构里，找到自己的位置、争夺自己的空间，同时还要扛住V9交付之后可能冒出来的每一个问题，从产能爬坡到售后体验，每一环都不能掉链子。

属于智界和赵长江的战役，才刚刚开始。