在悬挂着四环标识的商场直营店里，所谓的“奥迪之城”，从被认为是正统的一汽奥迪A5L、A6L等车，到实现了本土化的上汽奥迪Q6等车，并网销售让我们看到了奥迪如今在国产市场的多面性，或者说是面对本土厂商而做出的压力回应。不过，在这样的展厅里，也有没有四环标志的奥迪，也就是我们今天的主角——奥迪AUDI E7X，预售价为28.98万-37.98万。

我猜在过去的一个月里，大家伙应该不止一次刷到有关AUDI E7X的消息，从设计到配置、从电气化到智能化都有所涉及。而今天咱们要看到的AUDI E7X，是从车辆的个性与创新角度出发，试图去看看这台车身上的那些新东西都有些什么，又会带来什么效果、有怎样的实用性。

从设计入手，AUDI E7X的灯应该是它最个性的东西了。无论是前脸，还是车尾，新车都延续了AUDI E5 Sportback的关键元素，通过圆角矩形样式的灯环来进行覆盖，其中与华为xPixel相似的百万像素级投影与动态照明效果，也在车身面板之中布局了上千颗类似“钻石”的LED灯珠，从视觉独特性到具体光效来说，都延续了奥迪在照明系统中的技术优势。

当然，车身中的不少低风阻细节，也把设计创新与实用性结合了起来。像取代传统后视镜的电子摄像头、提供了多种解锁与启动方式的隐藏门把手，还有减少了轮辋之间空隙的多辐式轮毂等等，这些都可以为车辆的整体效率加上一点分数。

进入到驾驶舱，官方提到的一体式联屏，或者说是59英寸超感屏中，实际包含了仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏以及两端的电子后视镜显示屏，其中，中控与娱乐屏才是实际的一体设计，能实现分屏显示、均支持触控。同时，车辆搭载的8295智能座舱中，还会提供21.4英寸二排吸顶屏+多功能触控屏，加上AUDI OS中所融合的“豆包”定制大模型，在前后排智能交互、娱乐体验等方面，AUDI E7X是可以跻身一线的。

在副仪表台上下，我们能看到了两个特殊结构，一个是与蔚来NOMI类似的互动屏，一个是会让人联想到滚轮换挡的横向圆柱形结构。前者实际就是支持奥迪助手2.0的互动屏，而后者则是可定义的奥迪智慧岛，通过物理滚轮+物理按键+触控屏的组合设计，它既能够在行进中快速盲操作常用功能，也能通过触控屏来实现超50项功能的自定义设置，以实现更快捷的调节操作；另外，这里还带有振动反馈，对盲操作确实是比较友好的。

至于说辅助驾驶，ADP平台完成了奥迪Driving DNA与Momenta R7强化学习大模型的融合，并通过标配激光雷达，完成了车位到车位能力的落地。更重要的是，按照官方的说法，AUDI E7X将会成为首款搭载L3级自动驾驶的奥迪量产车，尽管这能力需要在后续OTA才能获得，但这样的表达意味着它会有能力与那些三四十万的高端本土新能源正面较量，这一点或许也是奥迪决心打造这个新品牌的原因之一。

最后来看看机械，车辆提供了单电机、双电机版本可选，尽管这些电机都是上汽主导的，但无论是quattro 2.0智能四驱系统，还是轻量化的全铝底盘，乃至14°后轮转向技术等，都出自于奥迪之手，再搭配采埃孚CDC+大陆空悬、马牌SportContact 7系列高性能夏季轮胎+Brembo四活塞制动卡钳，这一套高规格硬件下来，你很难说这达不到奥迪原有的高水平。

当然，900V高压平台、宁德时代109.3kWh大电池以及最高751km的CLTC纯电续航，也会是两颗比较重要的“定心丸”，我想这也是它在面对智己LS8、问界M8等时，可以保持信心的前提条件。

写在最后

尽管关于奥迪AUDI品牌的争议不少，可无论是上汽的电机、宁德时代的电池，还是奥迪在机械硬件中所做出的努力，它们都是在为车辆的核心机械素质打底。再加上奥迪与上汽共同研发的电子电气架构带来的高智能水准，AUDI E7X就算不是纯血统奥迪，而是一台中德混血，但如今咱们中国在电气化、智能化技术方面有如此显著的优势，谁说这混血又不是AUDI E7X的优势呢？