知嘹汽车/陈壹

前段时间的北京车展，知嘹汽车发现一个很有意思的现象。

虽然揽胜没有参展，但它的“设计”出现在数十个中国品牌的展台上，蚌壳式机盖、悬浮式车顶、平直腰线、简约前脸......不仔细看的话，还以为揽胜又出什么新款了。

大型SUV的“揽胜化”趋势这两年越来越明显，从2025年开始，所谓的“5326”车型（车长约5米、轴距约3米、车宽约2米、六座/七座）集中涌现，到今年一季度已经有几十款在售。

举几个有代表性的例子：比如 小鹏GX(参数|询价)，人称“大湾区揽胜”，车长5265mm、轴距3115mm，纯电和增程两个版本一个预售价；比如奇瑞瑞虎X，定位东方旗舰SUV，媒体直接称为“大揽胜”；再比如极氪9X，江湖绰号“杭州湾揽胜”，与小鹏GX南北呼应。

为什么非得是揽胜？

因为揽胜的方正轮廓、悬浮车顶、平直腰线天然适配新能源车的电池布局和风阻优化，车企根本不需要冒险去尝试新的设计语言。

而且，审美本身就是一种直觉，老百姓觉得好看的设计，往往就是经过长期市场检验的经典款。揽胜就是这样的产品，对车企来说，选择揽胜相当于选择了降低试错成本。

用一个已被验证成功的“壳”，装一套自研的三电和智驾“芯”，在商业逻辑上至少说得通。

都这么干了，然后呢？

直接后果就是“撞脸”，消费者越来越分不清谁是谁。

这一点在今年的北京车展上尤其明显，一大堆9系旗舰SUV挤在同一个展馆，激光雷达、800V、空气悬架成了标配，参数表长得像复制粘贴，去掉车标，消费者很难分清哪款是哪款，网友调侃“本届车展只有三种风格，揽胜风、卫士风、保时捷风”。

当大家看起来都像揽胜，“第一眼豪华”的差异化价值就没了。

知嘹汽车认为，“像揽胜”确实可以让一台SUV看起来更豪华，但最终决定成交的是品牌溢价、机械素质和服务体验，而这些东西是模仿无法提供的。

另外，把时间耗费在“致敬”上，也容易模糊品牌辨识度，甚至引发法律纠纷。因高颜值热销的小米SU7就是个典型，强如这样的产品，也曾经被质疑过“可能削弱品牌辨识度”，消费者记住的可能是“那台像保时捷的车”，而不是“小米”。

众泰、陆风当年都靠“致敬”起家，一个“致敬”保时捷Macan，一个“致敬”路虎揽胜极光，不过最终都面临了相似的结局。

历史正在重演，只是换了舞台。

今天大家一股脑地想要“揽胜化”，其实跟当年的众泰、陆风差不了多少，这种做法在国内还勉强有受众，到了国外就未必了，一旦这些“揽胜味”的车型试图出海，面临的可能就是高昂的法律代价。

到那个时候，受影响的就不只是单个品牌，而是整个中国汽车行业的“面子”。

需要注意的是，国内大型SUV市场已经是供过于求的状态。

根据盖世汽车研究院的数据，国内大型SUV市场的真实合理需求在30-50万辆之间，但目前的总供给量已经超过100万辆，关键是这种“过剩”还在持续扩大。

这意味着，至少有一半的产能找不到对应买家。

当然，“过剩”主要针对的是那些没什么品牌辨识度的，而像理想i6、钛7、蔚来ES8、问界M7这样的头部车型依然卖得不错。

总的来说，这是个头部吃肉、腰部喝汤、尾部饿死的市场，当大部分车企都朝着同一个方向冲时，拥挤本身就会带来巨大亏损。

“揽胜化”的趋势还能持续多久，我们不知道，但可以确定的是，消费者走进展厅时肯定不会只想看到揽胜的各种变体。

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