2026年一季度，中国车市上演了一场“王者混战”，竞争激烈程度直逼顶峰。而在这场没有硝烟的战争中，各大车企的业绩表现无疑成了全行业最瞩目的焦点。接下来，汽车门网就和大家一起看看国内几家主流车企的具体情况。

今年一季度，比亚迪营收1502.25亿元，同比下滑了11.82%；归属于上市公司股东的净利润40.85亿元，同比下滑了55.38%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润41.48亿元，同比下滑了49.24%。

去年年底的透支，叠加今年过年时间拉长，一季度国内车市遇冷带来的销量下滑，是比亚迪业绩承压的直接原因。数据显示：一季度比亚迪国内销量约38万辆，同比下滑了35.8%，远超国内新能源零售26.7%的行业平均水平。不过，比亚迪一季度在海外市场表现突出，乘用车及皮卡海外销量达到了32.12万辆‌，同比增长超过50%。受海外销量增长影响，比亚迪一季度毛利率提升至18.8%。

抛开销量层面的因素不谈，高强度研发投入以及非经营性因素也是比亚迪利润下滑因素之一。有分析指出，其目前正在有意牺牲当期利益，将大量资金引向研发、在建产能和品牌矩阵扩张。而这一点，也在财报当中体现了出来。数据显示，一季度比亚迪研发费用达到了113亿元，较同期净利润高72亿元。

此举是“燃烧现钱”换护城河的打法，但短期阵痛会是真实且不容忽视的。在此背景下，比亚迪也在加速产品布局，密集发布宋Ultra EV、大唐、海豹08等新车型，为销量回升与盈利修复提供关键支撑。

吉利的一季度表现，体现出当下车企的经营韧性与增长潜力。2026年前三个月，吉利营收达到了838亿元，同比增长了15%，创下同期历史新高；剔除外汇汇兑等非核心损益影响后，其核心归母净利润达到了45.6亿元，同比大幅增长了31%；毛利率达到了17.5%，同比增长了1.8%，整体盈利能力持续向好。

销量的快速提升成为吉利业绩增长的核心驱动力。今年一季度，吉利共卖出了70.94万辆，登顶中国车企销量冠军。其中，新能源汽车销量达到了36.9万辆，逆势增长了9%。而其核心盈利能力的突破，则是在于一季度吉利内部产品结构的高端化突破。据悉，吉利20万元以上高端车型销量占比显著提升至10%，单车核心净利润达到了6429元，同比增长了30%。吉利在海外市场市场也有亮眼表现，一季度销量达到了20.3万辆，同比大涨了126%。

按照规划，吉利还将向市场投放领克10、吉利银河星耀7、吉利银河TT、吉利银河A8等多款车型，来进一步拉动其销量和盈利增长。

2026年前三个月，奇瑞实现营收奇瑞658.7亿元，同比仅微降3.45%；归母净利润41.7亿元，同比下滑了10.32%；毛利达到了105.64亿元，同比增长了24.91%，毛利率逆势增长3.64%至16.04%。毛利率的大幅增长，展现了奇瑞在市场中不俗的韧性。

具体来看，海外业务正成为拉动其毛利增长的核心引擎。公开数据显示：今年一季度奇瑞共卖出了60.2万辆。这其中，海外出口销量达到了39.3万辆，同比增长了53.9%，占一季度累计销量的65.4%。此前，奇瑞执行副总裁戚士龙表示：“海外是比拼利润的市场。”相比之下，奇瑞在国内市场面临着份额下滑的挑战。数据显示：若扣除出口部分，4月奇瑞在国内市场累计销售仅有7.3万余辆，承压明显。

为扭转局面，奇瑞也在积极布局新能源，陆续推出QQ3 EV、智界V9、风云T9L等新车型。据悉，QQ3上市首月交付了13612辆；智界V9预售72小时订单突破了22500个；风云T9L上市3小时订单突破15658辆。

从数据来看，奇瑞集团发布的新车获得了市场上的正面反馈。而这，也将有望成为其拉动国内销量、盈利再上一层楼的关键抓手。

2026年一季度，长安营收同比下滑了4.26%至327.06亿元；归属于上市公司股东的净利润3.51亿元，同比下滑了74.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.42亿元，同比下滑了69.06%；管理费用7亿元，同比减少了31.8%；财务费用3.14亿元，同比增加了129.26%。

针对净利润下滑的原因，官方解释称主要因去年同期汇率波动带来汇兑收益影响；“管理费用”变动主要因人工成本减少影响；“财务费用”变动则是因汇兑收益减少影响。

在外界看来，长安一季度的市场表现似乎略显差强人意。但若将目光从营收和利润上移开便会发现不同。具体来看，一季度长安综合毛利率提升至14.08%，同比提升了0.21%；自主品牌单车均价达到8.9万元，同比大幅增长近30%；海外销量猛增33.2%至21.26万辆，占总销量比重提升至38.1%。这组数据清晰说明，长安正在凭借产品升级和海外高毛利市场，实现“量降利升”。前不久，官方表示将整合资源，推进阿维塔和深蓝全面战略协同。董事长朱华荣透露，两个品牌预计今年年底完成整合，整合以后（企业经营）效率会进一步提升。

基于此，长安未来依然有很大的上升空间。

相比上述四家车企，长城出现了增收不增利的情况。一季度，长城营收达到了451.09亿元，同比增长了12.72%；归属于上市公司股东的净利润同比下滑了46.01%至9.46亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润则为4.82亿元，同比下滑了67.19%；毛利率从17.84%提升至18.45%，是五家中毛利率最高的。

对于净利润下滑的原因，长城解释称主要是由于去年同期汇率波动带来汇兑收益所致。

销量方面，长城一季度共卖出了26.91万辆，同比增长了4.79%。其中，新能源车销量达到了5.26万辆；而海外销量达到了13.01万辆，同比增长了43.1%。不难看出，海外市场成了长城销量增长的重要引擎。

进入2026年以来，长城正加速产品布局。其中，魏牌旗下全新旗舰SUV魏牌V9X将于5月18日正式上市。此外，魏牌V8X和哈弗H10也已完成新车申报。随着这些产品的入局，将助力长城在国内市场的竞争力进一步提升。

市场竞争激烈程度不断加剧，导致一季度多数车企告别了上涨态势。不过，它们的承压能力差异也形成了鲜明的反差。这其中，比亚迪用短期利润换取长期技术壁垒；吉利依靠高端化实现了核心利润增长；奇瑞依托海外市场守住了利润底线；长安通过车型高端化抬升单车均价，叠加海外市场扩容，走出量降质升的转型态势；长城依托产品放量实现营收增长。

尽管一季度各家车企都出现了波动，但从4月的销量数据来看，已经出现了回暖的迹象，整体经营业绩也有望出现回升。后续车企格局如何变化，不妨期待一下。