利润率承压之下，宝马需要第二增长曲线。

宝马正在打造属于自己的“迈巴赫”。

5月15日，意大利科莫湖畔的Villa d'Este古典车大赛上，宝马正式发布了 Vision BMW ALPINA(参数|询价)概念车。

2022年3月，宝马宣布取得阿尔宾纳品牌。按照双方约定，阿尔宾纳继续以原有合作模式生产BMW ALPINA车型至2025年底。

到2026年1月1日，阿尔宾纳商标权正式转入宝马集团体系，BMWALPINA也以宝马集团旗下独立高端品牌的身份重新出发。

这意味着，Vision BMW ALPINA并不只是一次概念车亮相，而是宝马完成品牌重组之后亮出的第一张牌。

据宝马的官方介绍，BMW ALPINA将填补宝马品牌与劳斯莱斯之间的空白，第一款量产车将在2027年推出，灵感来自宝马7系。

这也预示着，宝马开始了高端化策略的一次结构性调整。

阿尔宾纳的身份变了，定位也变了

说到阿尔宾纳，很多人脑海里浮现的还是它在性能调校上的一面。

1965年成立的阿尔宾纳，最早为宝马开发化油器，后来逐步发展为对宝马车型做深度改造。

从发动机、变速箱到底盘、空气动力学和内饰，几乎每一个环节都会被阿尔宾纳重新调校。在德国，它甚至被注册为独立汽车制造商，而不是改装厂。

赛道上，1970年阿尔宾纳同时拿下欧洲房车锦标赛总冠军、Spa 24小时耐力赛冠军和德国爬山赛冠军。80年代末的Alpina B10 BiTurbo，被视为那个时代最快的四门轿车之一。

但阿尔宾纳的故事并不只有性能。

1978年，基于宝马6系E24开发的Alpina B7 Coupé，是阿尔宾纳第一次把工程思路应用到豪华GT车型上。

1988年，阿尔宾纳正式退出赛车运动，把重心彻底转向面向消费者的高端车型——更柔和的底盘、手工真皮内饰、20辐轮毂、签名色调，性能仍在，但已经不再是唯一卖点。

宝马接手之后，阿尔宾纳的天平进一步向豪华倾斜。Vision BMW ALPINA这款概念车，就是这种调整的体现。

车长超过5.2米、搭载V8发动机，性能自然不会差。

但宝马在介绍它时，篇幅更多的是豪华、定制和手工感的细节——后排可磁吸升起的专属水晶杯组、手工缝制方向盘、自1971年沿用至今的20辐锻造轮毂、贴在清漆之下的Deco-Lines装饰线条。

驾驶模式的设置也耐人寻味。相比常见的Sport/Sport+驾驶模式，Vision BMW ALPINA采用了Comfort+与Speed模式。前者比宝马标准舒适模式更柔和，后者则把性能表达放在“速度”而不是“运动”之上。

调整的原因并不复杂。

宝马自家的M部门这些年已经把高性能做得越来越完整。2025年，BMW M和M Performance车型全球销量超过21万辆，连续14年增长，M标识早已不再稀缺。阿尔宾纳再继续做“高性能宝马”，会和M部门出现明显重叠。

宝马也在BMW ALPINA官网上把这种分工写得很清楚——BMW M“生于赛道”，BMW ALPINA则“深耕豪华领域”，强调“优雅从容的速度感、长途舒适性与精致格调”，二者定位已经明确分开。

这条路在奔驰那边已经被验证过。通过迈巴赫这样一个高端品牌，S级、GLS这类旗舰车型的价格天花板被继续抬高。

当然，宝马大概率也不想简单复制一个“宝马版迈巴赫”。如果只是跟在迈巴赫后面做后排豪华，它很难真正建立差异化。

迈巴赫的核心价值更多体现在后排，而阿尔宾纳从B7 Coupé那一代延续下来的传统，仍然是从驾驶者出发——卖的是驾驶的从容，而不是后排的“老板体验”。

宝马需要第二增长曲线

宝马选择再次定义阿尔宾纳，与宝马近年来的发展，以及汽车市场的变化不无关系。

在燃油车时代，性能本身就是稀缺资源。发动机、变速箱、底盘调校都是高性能品牌可以卖出溢价的基础。阿尔宾纳过去能卖得比同款宝马贵不少，靠的就是这些。

但电动化彻底改变了这套逻辑。

电动车把性能门槛大幅拉低，很多十几二十万元的国产新能源车，零百加速已经稳稳进入四秒区间。过去只有高性能车才能给出的直线加速，今天已经成为不少产品的标配。

马力数字和零百加速，已经不再天然稀缺。

所以宝马必须把阿尔宾纳从一个性能调校品牌，重新包装成一个高端豪华品牌。这是一个被市场倒逼的结果。

另一个更紧迫的原因，则藏在宝马自身的财务压力里。

2025年，宝马全球交付量增长了0.5%，但集团营收反而下滑6.3%，税前利润跌了6.7%，汽车业务的息税前利润更是直接掉了20.7%。

2026年一季度，宝马集团营收同比下降8.1%至310亿欧元，税前利润同比下降约25%，汽车业务息税前利润率从去年同期的6.9%进一步下滑到5.0%。

更值得注意的是，2026年一季度，宝马7系/8系同比下滑16.5%，X7下滑11.1%，XM下滑17.6%。

这些车型本来就是宝马品牌向上承接利润和形象的关键产品。它们的走弱，恰恰说明宝马需要在普通宝马旗舰与劳斯莱斯之间，重新设计一个更有溢价空间的产品层。

因此，BMW ALPINA的出现，不只是宝马改善利润率的一次尝试，也是在重新寻找豪华车时代变化之后的新溢价方式。

当电动化让性能变得越来越容易获得，当传统旗舰车型又很难再单纯依靠尺寸、排量和品牌标识继续抬价，豪华品牌就必须重新制造稀缺感。

奔驰选择把迈巴赫做成S级、GLS之上的身份符号，宝马则试图通过阿尔宾纳，在普通宝马旗舰与劳斯莱斯之间，重新搭建一个更低调、更驾驶者导向，也更有利润空间的高端品牌层。

写在最后：

在利润率承压、性能豪华被不断稀释的当下，传统豪华品牌都在寻找新的高端支点。过去，性能、排量和机械调校足以支撑溢价；现在，它们需要更强的故事、更清晰的产品定位，以及更难被复制的品牌身份。

对宝马来说，阿尔宾纳是一块新的利润拼图。但真正的难点在于，它能不能在更贵的宝马之外，讲出一个足够独立的品牌故事。