《我有车》原创试驾报道——《你以为4x4是四驱？NO！这是一套智能科技体系，就像Jeep大指挥官》：提及Jeep品牌，或许你会想到“上天入地”无所不能的专业四驱神车牧马人，亦或是高端豪华SUV的奠基者大切诺基。现如今的Jeep并未失去曾经的越野能力，只是将人迹罕至的险境延伸到车流穿梭的都市，而Jeep，也从一个越野品牌演变为一种情怀和生活方式，对于绝大部分车迷来说，“每个人心中都有一辆Jeep”！

★ Jeep 4x4＝40万车主信赖

国产两年多的时间里，Jeep品牌赢得了超过40万车主的信赖，这要归功于Jeep 4x4智能科技体系，让每一款国产Jeep都有着足够强悍的产品力支撑，从而赢得消费者认可。不同于简单的四驱系统，配备Jeep 4x4智能科技体系的国产车，兼顾通过性和燃油经济性的专业四驱只是其中之一，还包含了高效动力总成和更多安全性保障。所以大狮兄友情提示，能上四驱低配绝不买两驱版本，为什么？就因为通过这次4x4智能科技体系的试驾活动，这套系统的确拥有超越同级竞品的动态表现！

★ Jeep 4x4＝7.8S

Jeep最近的黑科技之一，就是搭载在大指挥官与将于7月23日上市的全新一代牧马人上的那台GME-T4 2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机，这台发动机与阿尔法罗密欧Giulia同款，高功率版最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛-米，同级别最强表现。由于动力有点过猛，导致Jeep大指挥官在起步时会有抬头现象，涡轮几乎没有延迟，强大的动力通过Active Drive智能四驱系统的介入，0.2S时间就能传递到每个轮间，不会有任何打滑现象，从而获得7.8s的百公里加速时间。

 这台动力强悍的2.0T发动机配合了ZF采埃孚9AT变速箱，经过厂家对于国内路况以及国人用车习惯深化调教后，带来了更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，比汉兰达的那台6AT输出更平稳线性。Jeep品牌在本次试驾活动中找来丰田汉兰达、大众途昂、别克昂科威、雪佛兰探界者RS等当红SUV作为对比，这台Jeep大指挥官的百公里加速能轻松秒杀竞品车型，而且差距相当大。在这些对手车辆里面，也只有凯迪拉克XT5的中后段加速勉强能跟上来，但依然慢了零点几秒。

★ Jeep 4X4＝17

接下来是定位于紧凑型SUV级别的Jeep指南者，做的是麋鹿测试绕桩环节，这款SUV对于日常家用完全够用，还能满足日后长途游玩足够的通过性。试驾时恰逢北京大雨，刚好检验一下Jeep的四驱系统，0.2S的四驱介入时间让Jeep指南者打滑时瞬间就能把车身拽回来，从而确保拥有更高的极限和可靠性，这也是Jeep 4X4对于“安全”的定义。

Jeep指南者和大指挥官全系标配自适应减震系统，该系统可自动调整悬架的阻尼大小，较好路况避震筒的阻尼相对偏大，让车辆在正常行驶时拥有更好的稳定性和操控性。而在颠簸路面时，避震筒可以自动减小阻尼吸收底盘冲击力，减小路面冲击造成的剧烈颠簸，也能增强底盘滤震性，开起来舒适性的确不错。

★ 4x4＝强大的城市道路拥护

北京的瓢泼大雨正是检验这套Active Drive智能四驱“拥抱感”最好的契机，所以大狮兄上高速撩了一把。高速行驶时，仅在自动模式一脚地板油下去，行车电脑会连降两个档位，毫无涡轮迟滞现象，伴随着400牛-米的强大扭矩输出，直接把车身“推”出去，而且四驱系统能及时介入，握感稳重的方向盘也基本上没有虚量，路感不错。

Jeep的这套Active Drive智能四驱拥有AUTO、雪地、运动、沙地/泥地等多路况选择系统，可以根据不同路况及时调整不同的轮间扭矩分配，日常用AUTO模式即可。不过由于这套四驱系统和ESP的介入太机敏，连续大方向切弯、切线会感觉到轻微的横向拖拽感，如果你开过奥迪的托森quattro四驱就会瞬间理解这句话的精髓，如果形容奥迪的机械quattro是“拥抱感”，那Jeep大指挥官的这套四驱就是“拥护感”了。

《我有车》总结：Jeep的4x4并不是简单地四驱，而是一套全面的智能科技体系！随着消费升级时代的到来，人们显然不满足于“追求品质”，Jeep大指挥官超越同级的动力总成、专业级底盘+智能四驱系统以及76%高刚性安全车身的强大加持，完全可以在满足空间的同时，还拥有可以随时“撒欢”的越野能力和可依靠性，综合表现堪称全面。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！——《试驾全新大指挥官和指南者后发现，的确，每个人心中都有一辆Jeep》