十年前，一款本田飞度在中国市场月销过万轻而易举。2025年10月第一周，这款昔日的热门车型仅卖出2辆，在微小型车销量榜上垫底。同期，五菱宏光MINIEV以10130辆的周销量稳居榜首，吉利星愿紧随其后，销量接近万辆。

最新数据显示，上榜的34款微小型车中，前11名周销量均突破千辆，且几乎全部是新能源车型。比亚迪海鸥和海豚周销量均超过4000辆，缤果S逆袭至第7名，销量达两千多辆。五菱缤果、奔腾小马、极狐T1以及AION UT的销量也都突破千辆大关。

从第12名开始，销量断层明显下降

欧拉好猫、零跑T03销量为700多辆，纳米01售出653辆，小蚂蚁为420辆。多米和小麒麟只有百辆出头，新入局者瑞蓝蓝气球表现一般，仅售出66辆。

传统燃油车型在榜单中排名靠后，且销量均为个位数。本田LIFE仅排在第30名，起亚焕驰等车型也遭遇同样命运。这些车型曾经月销过万的巅峰时期已完全不复存在。

微小型车市场的格局变化在近几个月的销量中已有体现。2025年9月，五菱宏光MINIEV销量超过5.1万辆，成为国内车市销冠。吉利星愿以4.8万辆的销量屈居第二，比亚迪海鸥和长安Lumin的销量都在2万辆以上。

熊猫、奔腾小马、极狐T1销量成功破万，Firefly萤火虫月销5768辆，达到上市以来最高点。极狐T1作为新款车型，首月销量成功破万，成为小微型车市场又一款爆款车型。

燃油车在微小型车市场的下滑趋势更加明显

飞度9月份仅售出16辆，本田LIFE更是只有3辆，排在榜单倒数第二名。大众Polo仅售出101辆，传统燃油车已基本退出这一市场的销量争夺。

五菱宏光MINIEV的热销反映了当前新能源车市的变化。该车官方指导价3.58万元起，终端还有更多优惠，加上各种补贴加持，落地价格极具竞争力。对于刚参加工作的年轻人来说，这既解决了日常出行需求，又没有太大购车压力。

三款热门微型车五菱宏光MINIEV、长安糯玉米和吉利熊猫在价格、空间方面各有优势。五菱宏光MINIEV官方指导价4.48万-5.08万，线下优惠约6000元，能将落地价做到4万以内。长安糯玉米车身尺寸为3270×1700×1545mm，轴距1980mm，内部空间最为宽敞。

五菱宏光MINIEV推出四门版，轴距从两门版的1940mm增至2190mm，后排空间显著提升，更便于乘客进出。该车型9月份平均每50秒就有一辆售出，累计收获176万家庭信赖。

中国汽车消费者研究及测试中心的调研结果显示，小型车市场已形成电动化主导的新格局。2025年1月至8月，小型车总销量达120.2万辆，其中纯电车型售出96.2万辆，占据市场份额的80.1%。

市场份额结构发生明显变化，比亚迪海豚、吉利星愿等车型占据大量市场份额，小型车市场已由合资主导转向自主品牌主导。以德系和日系为代表的传统合资品牌市场表现下降，自主品牌凭借电动化产品优势占据主导地位。

消费者对小型车的需求也在发生变化

除了价格、续航和安全等基础需求外，消费者正显著关注智能化配置、空间优化设计及续航能力提升三个方面。这标志着行业正从基础刚需向智能体验转变。

中国科学院院士欧阳明高指出，小型电动车节能的特点意味着能耗大幅度下降。由于车辆空间有限，搭载小体积动力电池，电池小成本就少，新车价格低，进而降低了购车费用。

中国汽车工业协会副总工程师陈士华表示，真正的市场升级是整体新能源车品质的提升，而非对单一车型级别的追求。小微型新能源车能否为消费者提供同样品质化的产品功能，这才是市场升级的关键。

在整体车市面临芯片短缺导致交付周期延长的情况下，小微型新能源车由于搭载芯片较少，产量有保证，消费者购买这类车型基本可以实现提车。这一优势进一步增强了小微型新能源车的市场竞争力。

随着城市通勤需求的增长和停车资源的日益紧张，微小型车市场仍具发展潜力。市场竞争更加激烈，传统燃油车型已被边缘化，新能源车型彻底主导了这一细分市场。