2026年3月12日，日本汽车巨头本田对外发布了一则公告：公司决定取消原计划在北美生产的Honda 0系列SUV、Honda 0系列Saloon、讴歌（Acura）RSX等三款纯电车型的开发与上市计划。

这个消息一出，立马震惊了全球的汽车行业，各路车迷也纷纷讨论，本田究竟发生了什么。

紧接着，本田在发布上一财年报告时，数据显示：与电动化战略重估相关的费用和减值损失最高可达2.5万亿日元（约人民币1072亿元），而2025财年公司净亏损4239亿日元（约人民币182亿元）。

这是本田自1957年上市以来的首次年度净亏损，也宣告了本田在电动化战略中，失败已经成为了定局。从激进押注到紧急刹车，本田的电动帝国梦仅用了几年就从雄心壮志走向了历史性的巨亏。

接下来我们就一起尝试揭开本田电动化大溃败的背后原因，究竟是外部、内部，还是行业、战略？

本田曾经以VTEC发动机、可靠性以及驾驶乐趣而闻名，企业内部则以工程师文化和制造基因为傲，但为啥在纯电转型上，即便压上了重注，最后也落得个大溃败的下场呢？

因为这不是简单的市场波动，而是传统车企对新能源时代的战略误判、执行迟缓、核心能力缺失的集中表现，当然，纵观全球汽车行业，这样的大溃败并非只有本田，而本田却最具代表性。

要知道，在电动化领域里，本田可不是什么小白，更不是什么门外汉，本田电动车的事故可以追溯到20世纪90年代，1997年本田就推出了EV Plus，这是本田第一款真正意义上的纯电动车，怎么样，是不是要比大家预想的还要早。

1997年，比亚迪刚成立两年，此时的比亚迪还专心在造手机电池，别说电动车，就连燃油车还没见过呢。1997年，距离特斯拉成立还有6年，马斯克此时刚刚完成大学学业，并处于人生创业的起步阶段。

而本田推出的EV Plus，配备了铅酸电池，续航可以达到130公里，虽说车型的实验性质更大一些，但也标志着本田正式进入到了EV领域。

2021年，本田在北美和日本推出基于第三代Fit平台打造的Fit EV，并且开始限量销售，车型内置了20kWh的锂离子电池组，但续航里程仍然为130公里，虽然本田强调车型更加注重驾驶乐趣，并且操控性优于很多竞品，但是呢，售价过高，续航过短，大大限制了车型的普及和销量。

2017年，本田再次推出了Clarity Electric，作为Clarity系列的一个动力版本，与燃油版、混动版共享平台，续航143公里，但是呢，本田搞了一个骚操作，就是只在美国的加利福尼亚州和俄勒冈州销售，所以最终只坚持了三年，这款车型在2020年正式停产。

2020年，本田又推出了Honda e，备受行业和车迷们的关注，这是一款采用复古造型的小型电动车，采用了后置电机和后轮驱动的设计，同时主打数字化座舱、精准操控，这两大卖点，续航里程为220公里，在欧洲和日本销售，同样，本田给到的定价是起售价3万欧元（约人民币23.7万元），太贵了，虽然车型受到了不少好评，但因为价格太贵以及实用性不高，销量一直不多，坚持了4年，2024年正式停产，再无第二代车型消息传出。

说的好听点，此时的本田，推出的车型都是为了技术验证，虽然驾驶乐趣和体验都有了，但续航焦虑明显，再加上一系列的骚操作，导致规模化不足，市场接受度大大受限。

说的不好听点，本田此时还未把电动车作为业务的核心，只是为了技术储备和面子工程，这些都给本田后来的激进转型埋下了“经验不足”的种子，本田是比较擅长制造一些精致的车型，但在规模制造、成本控制以及软件生态上严重缺乏深度的积累，之前推出的电动车，不但没给本田积累足够的经验，反而给了本田一种错误的自信。

2021年4月，三部敏宏正式出任本田社长兼CEO，这人技术出身，是一位典型的技术高管，任何决策或者战略，都习惯从技术的角度出发，相信技术能够改变本田，改变汽车行业，所以刚一上任，就为本田定下了一个非常激进的电动化转型路线，美其名曰“二次创业，重塑本田”。

核心目标包括（但不限于）：

2030年：本田EV车型的销量，占总销量的40%，在全球推出30款纯电车型，年销量目标为200万台。

2040年：本田在全球销售的车辆100%实现电动化（纯电、氢燃料电池）。

2050年：本田实现碳中和（涵盖制造、供应链全链条）。

怎么样，大家看到这个目标的时候，有什么感想，是不是觉得这位仁兄太敢想了，其实并没有，甚至这个目标还有点不够敢想，因为2030年的目标，比亚迪在2025年就全部实现了，比亚迪2025年全球销量超460万台，纯电超225万台，纯电占比将近50%，只不过可能没有30款纯电车型这么多，敢情这个目标是给比亚迪定的。

那么为了支撑这个战略落地，你知道本田打算投入多少资金吗？

10万亿日元，是的，没错，也就是4289亿元人民币，这是本田计划要在电动化和软件领域累计投入的资金额度。三部敏宏对此表示：现在本田必须要从“发动机公司”转型为“移动出行解决方案提供者”，否则将在软件定义汽车的时代被淘汰。

不得不说哈，这位仁兄的战略眼光还是很可以的，很有前瞻性，但太过于激进了，本田不是什么造车新势力，它是一艘航行了近80年的巨轮，岂是你一个小小的CEO说转向就转向的，技术出身的管理者，往往都太理想化了，除非你拥有足够的声望和掌控权，否则，老老实实拿钱养老，也不丢人。

未完，待续......