很多人的理想组合就是一台运动型轿车或者小钢炮再加一台SUV。那么当你真正拥有了这些车后，又会是怎样的一种体验呢？和你脑补出来的场景一致吗？

最近，巡山兄的朋友浩哥在新汉兰达上市之初就提了一台。作为3系车主，为什么会再买一台性格功能完全不同的汉兰达呢？今天，巡山兄就请他来聊聊同时拥有3系和汉兰达是一种什么体验。

说起换车的原因，其实就是家里的老现代是2010年购买的，到现在已经8年了。虽然没出什么毛病，但是在驾驶质感、豪华感、配置等方面都有些跟不上时代了。尤其是开惯3系随传随到的动力感受以后，越发觉得老途胜的动力有些羸弱。

还有一个原因就是途胜基本是父亲在开。想到父亲辛苦大半辈子，从不怎么舍得给自己大把花钱，现在也应该享受享受了。所以打算给父亲买个新车，算是送他的退休礼物吧。

选车之初，我们就已经确定会再购入一台SUV车型。一是父亲比较喜欢SUV车型高坐姿带来的视野优势，另一个就是SUV的大空间和更好的通过性无论是在城市日用还是在假期出行都更加方便。具体车型上基本把15万到40万的车全筛了一遍。除新汉兰达以外，还有这三个备选车型。

把奇骏2.0两驱舒适版列为备选项的原因其实非常简单，就是因为便宜！ 在提供了真皮座椅、定速巡航、全景天窗、倒车影像这些实用配置的情况下，还有一万八的现金优惠，基本上20万就能都搞定了。再加上奇骏比较大的保有量，后期维修保养成本都比较低。所以整体看来性价比挺高的。但试驾之后感觉动力上还是有些肉，所以放弃了。

把途观L列为备选的原因是因为大众在老一辈人眼里确实有很特殊的地位，今年年初途观L低调的用2.0T低功替换了之前的1.8T发动机，算是比较有诚意。配置方面真皮座椅、倒车影像、定速巡航也都有，优惠大概在1.5万左右。但是没天窗这是个硬伤，想要这个得再加一万多预算购买25.98万的自动两驱豪华版。作为一台大众，途观L后排中央的凸起也明显高于同级对手。而且把预算提到接近30万后就觉得这个价位为啥不选一台七座SUV呢？故在权衡之后放弃了。

起亚索兰托L是国内中型七座SUV里少有的同时提供柴油版和汽油版两种动力的车型。由于之前老途胜用了八年下来总体可靠性还不错，所以也就看了纯进口的索兰托L，新车普遍有8000左右的终端优惠。柴油版2.0T车型最大扭矩为400牛·米，体验下来感觉不错。但是由于国情所限，柴油车（家用车领域）的普及率比较低，有些地区甚至直接禁止柴油车上牌，所以只能忍痛放弃。至于汽油版，试驾体验后感觉188马力,241牛·米的动力对于一台七座中型SUV来讲不太够用，尤其是考虑到七座车一家人出游时满载的工况，所以放弃了。

从用车场景的角度讲，这两款车的互补性很强。个人觉得一台运动型轿车外加一台SUV是目前国内最为均衡的一种搭配。上下班和城市通勤主要使用运动型轿车，既省油又高效。如果人比较多或者雨雪等复杂天气情况下，七座SUV在空间、通过性和适应性上也基本能满足90%以上的需求。这里还有一些个人体验想和大家分享，就是感觉父辈们对偏舒适的驾乘体验和外观尺寸上比较高大的车型明显更有好感，父亲和家里亲戚长辈对汉兰达的评价明显高于3系，不知道各位车友也有类似的体验吗？综上所述，在购入汉兰达之后，感觉很长一段时间不会考虑换车了。

由于是上市前就订车了，所以基本算是第一批拿到车的车主。起初以为就是一款能见度很高的SUV而已，没想到开在路上回头率还挺高，甚至有时候下车时会被人询问有关使用感受还有购车价格等一系列问题，顿感受宠若惊。经过几次在停车场和一些车友交流，发现无论是意向车主还是老车主，都对这车的优缺点以及自己的用车需求有比较清晰的认识，而且都比较积极阳光热爱生活。真的很高兴能因为一台车而结识这些充满正能量的朋友。

开了一年多3系，很多时候都会觉得储物空间不够用。一般出门起码得带钱包钥匙和俩手机，但都不太容易中找到合适的地方放。3系的前排门板储物格设计得比较浅且细长，放水的话只能放一些瓶子外形比较苗条的，像脉动这种就只能硬塞进去…

中央杯架为了便于拿取，一般用于放手机和钱包还有车钥匙，基本丧失了杯架的属性。中央杯架的直径其实尚可，但是没有设计限位装置，如果放一些外形纤细的饮料会在里面来回晃荡，对于强迫症患者十分不友好。

3系的扶手箱在规整度和深度上表现都一般，放些杂物票据基本就到填满了。

 所以，就最常使用的前排来讲，3系储物空间仅能说勉强够用，但用起来都不是特别方便。

从3系到汉兰达，SUV的优势立马显现。储物空间非常大，人性化设计也是非常到位。具体感受各位自己看图就好。

巡山兄点评：

汉兰达在储物空间的丰富度和人性化程度上可以说是业界标杆，这些都是目前消费者在购车时不太在意的小细节，但是真正使用过后会觉得非常贴心。

相比于之前的E46和E90，F30/F35这代3系确实妥协了不少，但开起来依旧是一台乐趣十足的车，能非常积极且准确地执行驾驶者的操作，从驾驶角度来讲，我非常满意。但是30万这个价格买宝马的问题就是配置比较寒酸，比如定速巡航、座椅加热、无钥匙进入这些常用的舒适性配置都需要选装，而且4s店也更倾向于让你买现车，然后在店内加装，基本没法实现原厂选装服务。

宝马原厂只有一个非常入门的限速功能，这个功能就是你限定一个速度，在达到这个速度后，除非深踩油门，否则车子不会再加速。就使用角度来讲，这个功能在城市驾驶时使用频率很高，限制一个最高限速，一般就不会超速了。

和3系比，新汉兰达除了座椅加热，全景天窗，无钥匙进入这几个常用舒适性配置外。我最喜欢的就是自适应巡航和车道偏离辅助。这两个功能在城市环路还有走高速时使用频率非常高，基本上只要控制转向就可以，剩下的车子基本都能帮你搞定。这算是一个用过就会上瘾的配置。

巡山兄点评：

就巡山兄的实际体验而言，这套系统还是十分易用的。即使你是没有任何经验的新手，在店里向工作人员咨询一下，五分钟就能学会。而且最值得一说的就是很多功能都被设置成可关闭的，如车道偏离警示不仅可以调节灵敏度还可调是否需要纠正方向盘，再比如自适应巡航也被设置成可关闭的（即可以为普通的定速巡航，也可以为自适应巡航），这样的设计十分人性化，因为有些长辈喜欢自己完全接管车辆。

作为一款七座中型SUV，汉兰达的尺寸还是挺大的。新手或者女司机在停车时可能会有些压力。我媳妇就属于这类手潮女司机，刚提车回来时我都不太放心把车交给她…

在实际操作层面，汉兰达上的全车雷达和带随动辅助线的倒车影像确实能帮不少忙，大大降低了停车时的操作难度。虽然现在依旧得倒腾好几把，但近一个月下来媳妇基本已经能让我放心了。（顶配汉兰达上还有360°全景影像系统，但个人认为倒车影像加全车雷达基本能满足绝大多数人的需求了）

巡山兄补充：

新汉兰达和3系均有倒车辅助线和倒车雷达辅助这两个实用性极强的配置，和3系将雷达辅助集成在中控屏上不同，汉兰达的倒车雷达辅助实在仪表台上显示的，不如3系直观方便。希望厂家在换代时能参考宝马这套界面的设计。

作为一款中型SUV，本以为汉兰达正面的撞风面积这么大，风噪肯定比较明显。但实际体验下来，感觉和3系区别不大。只是3系胎噪比较明显，而汉兰达是风噪更大一些。

巡山兄点评：

就巡山兄的体验来讲，丰田的车上到30万左右隔音降噪会有一个比较明显的提升，皇冠、汉兰达也都能套用这个公式。就实测数据而言，汉兰达在60km/h，80km/h还有120km/h的车内噪音分别为61.9、64和67.9分贝，和宝马3系的数据确实相差不大，和浩哥的体感经验比较一致。

相较于老款，新汉兰达全新设计的前脸我也比较满意。新款的一体式“大嘴”设计气势更足也更具侵略性。相比于顶配至尊版的全镀铬进气格栅，尊贵版的这款更符合我的喜好，和M套件的3系停在一起也非常协调。车身颜色方面都选择了白色，白色车漆会让车看起来更加速素净干练还显大，而且据研究表明，夜间行车白色车漆的安全性也最高。当然还有一个原因，白色且都是热销车款以后即使换车时也比较好出手。

侧面和车尾两款车的线条都比较丰富，很有立体感。汉兰达上的镀铬亮条、和车顶融合的哑光行李架还有小尾翼都是非常讨喜的设计，让它看起来比较有档次感。3系 M套件版用黑色钢琴烤漆和M款式的5幅轮毂配合起来特别协调，能营造出比较强的运动感。

大灯方面，新汉兰达只有顶配才装备LED大灯，其余均采用卤素加透镜的组合（豪华版以上车型还装备自动远近光切换功能）。就实际体验上来讲，汉兰达的原厂卤素大灯处于够用状态。远近光自动切换的功能也很好用，反应挺及时的，还可以手动开启和关闭。但是只有顶配至尊版才配备大灯自动开启功能，个人感觉作为一台指导价30万的车还是应该标配这个功能。

巡山兄点评：

在美国IIHS的测试中，汉兰达这款加透镜的卤素大灯和宝马3系LED灯组一样都属于“良好”这一等级，但是在转弯时汉兰达提供的照明是要弱于3系的。如果对于灯光比较在意的朋友可以选择自行改装或者直接购买配备LED大灯的顶配至尊版。

还有一点就是轮胎的选择，3系采用的倍耐力P7缺气保用轮胎，胎壁硬、噪音大、价钱还会贵一些，而且没有备胎的话回老家或者自驾游始终都有被撂路上的隐患。汉兰达在这方面就比较符合我的喜好，我这台配的是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎（也有车友用东洋A20的）。五个轮子都有胎压监测，非常方便。尤其是全尺寸备胎也装备胎压监测，确实是比较良心。

巡山兄点评：

因为很多人没有定期检查备胎胎压的习惯，在路边修理厂保养的话很少会帮客户检查备胎胎压，难免开几年后出现备胎亏气的情况，万一有需要的时候发现亏气就比较悲剧了。所以，建议大家每次保养完让店家检查一下四轮胎压和备胎胎压，以备不时之需。

乘坐空间方面，如果单看数据的话，得益于3系长轴版加长的110毫米的轴距，基本上这两款车的第二排都能做到轻松翘起二郎腿。新汉兰达仅在宽度上有比较明显的优势，但是这宽出的80mm在体感上会感觉很不一样，坐进汉兰达，前排会有比较明显的“距离感”感觉一下宽了不少，第二排因为是纯平地台，所以即使坐三个胖子挺宽敞，而3系除了后排坐三个人感觉略挤外，就是高高隆起的地台，这对于女生来说十分不友好。

说到座椅，宝马3系的座椅偏薄，加上我这款不是运动座椅，所以前排腿部承托感表现一般。由于提的是现车，所以没有办法选座椅加热。总的来说，我对这套座椅并不满意，还是最喜欢短轴版的织物加Alcantara的那款运动型座椅。

新汉兰达没有引进第二排船长椅版本有些可惜，但是就乘坐来讲，坐起来感觉比3系舒服不少，虽然长度差不多，但是汉兰达的椅面会宽大一些，填充物也更加柔软，SUV车型的坐姿也会更加直立舒展，媳妇和父亲都比较喜欢这种比较直立的坐姿。第二排座椅也设计的比较人性化，前后和座椅靠背角度的调节范围都很大，长途乘坐的时候把靠背角度放躺一些，也不容易疲劳。

巡山兄点评：

座椅是我们最常接触一个汽车部件了，它的人体工程学设计和用料很大程度上会影响我们的用车体验，甚至在追尾事故时会直接影响到我们的人身安全，所以各位小伙伴在购车时，一定要亲身仔细感受一下。

作为各自级别的标杆车型，无论是3系还是汉兰达，都根据消费者的喜好而改变着原来的自己。3系变得更舒适，加长轴距使得后排空间也变得宽敞不少，作为马上就要换代的车型，配置也比上市之初丰富不少。新汉兰达则治愈了2代汉兰达2.7车型动力弱没四驱的弊病，外观设计和配置丰富度也比3代改款前进步明显。然而，不管怎么调整，3系依旧是那台好开的宝马，汉兰达也还是那台省心好用又保值的丰田。在不断适应市场喜好和满足消费者需求的同时，仍然坚守本心是他们取得市场成功的不二法门，这也是值得所有车企敬畏和学习的。

总之，买他们基本就是选择困难症患者确保不会错的选择。好了，今天就先到这里，我们下期再见！