真不知道这一股SUV热能在国内烧多久，眼看着一堆堆的厂家拼了命地去研究SUV，就知道现在对于他们来说真的是太好赚钱了。

但凡事都有例外，比如下面这3款SUV，现在的销量不能叫奇差无比，但用「惨淡」二字形容总是没错的，有的是曾经大卖特卖辉煌过一段时间的，有的是从头到尾也就那样的，更有甚者是一个品牌里走量最多的车型。

现代 途胜

官方指导价：16.99-23.99万

优惠幅度：1.5-1.8万

排量：1.6T

传动：7DCT

韩系车当年之所以能够火起来，完全是因为两大特点——便宜&好看。

那个时候，无论是挑了「第几轮」，换了「多少批」，最后到手的，都还是那些长得很中庸、很普通的货色，而且是有且仅有这些可以挑了，久而久之消费者们肯定会审美疲劳的。突然，隔壁家来了一批年轻貌美、身材火辣的「新货」，关键消费还不高，这也难怪早已吃腻了那几样的消费者们会蜂拥而至。

但过了没多久，大家逐渐发现：诶，这些「新货」完全是空有其表，技术、操控和质感都完全不行，「开」起来根本不带感！这个时候，大家回头一看，当年那些长得很普通的货色，居然摇身一变、沉鱼落雁！样子好看了不说，技术还更加多元化了！这还怎么忍！大伙儿当然是赶紧上啊！

诶诶诶，我从头到尾所说的，都是韩系车从辉煌到落寞的进程啊，不是你们所想的污糟邋遢那个。不可否认，韩系车的确拥有颜值高和售价低这两个大卖点，但在各界品牌都开始在外观上下苦工后，韩系车老旧的技术、低劣的质感和种种缺点都暴露无遗，纵然售价再低，青睐的人也会逐渐变少。

途胜作为韩系品牌的主力SUV，被摆上台面和各种竞争车型对比的机会更是数不胜数，但不可否认的是，这个价位你能买不到这么大空间的SUV真的不多，加之保养成本不高，假如你对这个颜值感兴趣并且对行驶质感不太敏感的话，还是值得下手的。

三菱 劲炫

官方指导价：11.48-14.98万

优惠幅度：1.2-1.4万

排量：1.6L/2.0L

传动：5MT/CVT

劲炫从2012年上市到现在，销量一直处于一个不温不火的水平。按理来说一款长得精神、售价实惠的SUV，到了现在这个SUV销售正热的时候，销量应该会有所上升，但这样不升反降，就该找找自身的原因了。

上市至今已经6年，中途只经过了小改款和车系里的车型变更，也就是说只是把前脸换了下，再把那些完全卖不动的配置给砍掉。早在2016款车型上市时，三菱就把劲炫的四驱车型给取消了，当时裸车价20万的四驱车型可以说是根本无人问津。

聊到这款车到底有多不厚道，可能很多人都知道它全系都没配备ESC这件事，但你可能不知道的是，以前售卖的那几款四驱车型都是有ESC的，现在已经说拜拜了。ESC系统的成本不仅存在于硬件上，更在于初期的优良调校和匹配，不然是发挥不出这套系统的最大功效的，而劲炫的四驱车型搭载过，就证明是已经研究出过一套调校程序了，那为什么从始至终除四驱车型外都没有配备呢？原因你懂的。

除此之外，你知道这短短的6年时间，劲炫有多少次大型召回吗？下面我就列出来给你瞅瞅：

召回2012.10.26-2016.12.26生产车型共计18万余辆，原因：前挡漏水引起雨刮电机短路。

召回2015.1.28-2017.1.5生产车型共8万余辆，原因：发动机继电器脱焊引起发动机熄火。

召回2015.6.5-2016.8.22生产车型共5万余辆，原因：转向机存在隐患可能导致无法转向。

召回2012.9.26-2015.3.25生产车型共1万余辆，原因：天窗有可能脱落。

召回2012.10.26-2014.4.18生产手动挡车型近1万辆，原因：手动变速箱故障。

召回2014.5.28-2014.8.25生产车型，数量未知，原因：部分部件的六角螺母及垫圈开裂，可能引起异响、变速箱无法换挡及雨刮失灵。

虽然有不少原因都是供应商一方所导致的，但作为厂家在产品出厂上市前可是有责任去检测及调试的，用不用心做事，消费者一眼就能看出来。

讴歌 CDX

官方指导价：22.98-35.28万

优惠幅度：1.8-2.8万

排量：1.5T/2.0混动

传动：8DCT/E-CVT

不知道从什么时候开始，有流传那么一句形容讴歌这个品牌的话，这句话是这么讲的：

2018年的新车，2008年的外观，1998年的内饰。

看看讴歌没多久前新上市的那个叫TLX-L的B级车，就知道这句话有多对了，外观不难看，但好像没什么特别的地方，跟08上下那时候大家主打的中庸风格很像，虽然内饰不至于说像是千禧年之前的产品，但那种老气横秋的感觉真不像是一台新车。

今天要聊的不是这台TLX-L，而是来聊聊CDX这款月销量不过千的SUV。相信在大部分人心里，日系三大豪华品牌的排名都是雷克萨斯＞英菲尼迪＞讴歌的，比质量没有雷克萨斯的口碑那么深入民心，性价比又没有英菲尼迪那么极致（最低配的Q50L折扣后落地价连30万都不用），那还有毛可以和别人比啊？

按道理来讲，作为豪华品牌、售价不高包括配置还挺厚道，外观内饰都挺精神的，再怎样销量也不至于这么差吧，要知道讴歌在中国的最后一张牌就放在广汽投产的这几款车上了，不是别无他法也不至于走到这一步。

的确，CDX是用着本田家缤智平台的产物，后悬挂也是如出一辙的扭力梁，就这一点膈应了不少人。但如果你去试驾后实际会发现，在不少部件的用料和细节处理上，CDX和缤智完全不是一个量级的，行驶质感更是缤智不能相提并论的好，为了处理扭力梁带来的影响，全系采用可变阻尼避震器，很大程度上抵消了负面体验。

诚意那么足，这都还卖得那么惨淡，或许真的只有两个原因：「品牌知名度低」和「不划算」了吧？