在涡轮直喷的时代，紧凑车型纷纷拿出小排量涡轮来应对这一趋势。然而，面对消费升级，对于B级车和中大型SUV应对的法宝，则非2.0T发动机莫属了。

而最近，疆哥参加了一个名为“揭秘40万国产车主背后的Jeep 4X4黑科技”的活动，举办方将多款2.0T发动机作为研究对象，并把Jeep大指挥官的GME-T4 2.0T发动机拆了个精光，同时“约架”市场主流2.0T发动机，包括大众奥迪EA888 2.0T、奔驰M274 2.0T发动机，架势不小，实力究竟又怎么样呢？下面疆哥跟大家一起看一下。

这台最先搭载在Jeep大指挥官上的Global Medium Engine系列GME-T4（2.0T）发动机，应用了菲亚特最新开发的模块化设计，与阿尔法•罗密欧Gliulia搭载的2.0T发动机系出同门，并将在全新一代Jeep牧马人和未来新款的自由光上采用。

从数据层面说，这台发动机确实很亮眼，195kW的最大功率，同级别最强的400Nm扭矩，匹配采埃孚的9AT变速箱。哪怕搭载在一辆接近2吨重的大7座SUV上，官方给出的百公里加速成绩为8秒左右，而疆哥在加速体验环节里，依然能感受到其拥有不错的加速性能表现，实测最佳百公里加速度8.65秒。

作为一个后来者，疆哥觉得GME-T4发动机最大的优势就是新。怎么说？这就好比是生产线，老线改造很麻烦，虽然设备老旧，布局不合理，但只能通过小修小改来进行完善。而新的生产线则可以重新规划，合理布局，而且还采用最先进的工业设备。

GME-T4

对于菲克集团这套2.0T动力而言，首先是缸内中置直喷技术，可以减轻传统侧置缸内直喷在冷启动时“湿壁”的问题，虽然这不算什么高科技，但一些竞品发动机受构造以及机型体积等因素制约，大多数还是采用喷油嘴侧置的布局方式，例如奥迪的EA888。

奥迪EA888

说到布局，GME-T4这款发动机有两个设计算是巧妙：一个是采用了缸盖集成式排气歧管，排气时可以利用缸盖的冷却水道对排气歧管进行冷却，降低废气温度。当然在发动机暖机阶段，废气同时也让缸盖的冷却水迅速升温，让发动机更快地进入高效的工作状态，同样的技术在奥迪的EA888上也有应用。

另外一个是集成式水冷中冷器，摒弃主流低成本的风冷散热方式，将水冷中冷器布置在靠近进气歧管的地方，在降低进气温度的同时，使进气管路变得更短更紧凑，降低了涡轮迟滞，提高了发动机响应速度。

传统的中冷器布局

集成式中冷器布局

车用发动机之所以技术难度高，除了对机械的部件加工精度要求高（涉及材料、机加工、机床等一系列工业基础设施）外，还涉及流体、燃烧、振动等方面的精细化的控制。如何让气流更加流畅，让混合气燃烧更充分，让发动机运转更加平稳，这都能体现一款发动机的水平。

就拿增压技术而言，大家都知道将废气导进增压器驱动涡轮，对进气空气进行压缩，但市场上逐渐有四缸车型已经考虑到不同气缸排气会互相干扰，纷纷采用双涡管增压技术（宝马就特爱用这个），此次拆解的奔驰M274也采用了类似的技术，可以分别控制2个缸进出气，让废气驱动涡轮的时候更加畅顺。

但问题在于许多厂家（包括奔驰M274）的发动机都在宣传双涡管增压器，但实际上是偷换概念，只给排气歧管分成两路，而涡轮本体依然是单流道的。那就意味废气在驱动涡轮之前，就汇总为同一出口（气流还是会干扰）。而这台GME-T4 2.0T发动机，则采用了整个构造都是双涡管的构造，两股排气互不干扰，各自交替着进入涡轮，推动叶片旋转。

除了以上说到的技术，GME-T4的亮点技术还应该包括电控废气旁通阀、水冷EGR、可变排量机油泵、钨涂层活塞销以及中空的充钠气门等等。

但老实说，上面所说的每一项技术，都不是Jeep所独创或者独有的“黑科技”，只不过是它汇集了当下成熟的技术，并集中应用在一款发动机上而已。

但话又说回来，一个全是球星的足球队不一定能发挥得最好，能将这么复杂的技术匹配在一起，而且最终呈现的效果比同级产品更为出色，能让4*4=17这一点足以看出Jeep功力的深浅，也许这才是Jeep真正的“黑科技”吧。

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