最近增程式车型因为政策的变更，隐隐有了“守得云开”的感觉，那今天邦老师就给大家说说增程式车型吧。

说到增程式车，这个大兄弟在国内一直不受待见，这是由于其整车复杂程度、开发难度、制造成本等多方面原因导致的，但5月25日，由国家发改委办公厅向各地方政府下发的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》对插电混动和增程式混动做了重新划分，这位同志直接被归属到“纯电动汽车”里了。

因为国内政策的原因，虽都属于“新能源”范畴，插混总是比纯电的地位低那么一截；再加上业内有“插混不一定是增程，但增程一定是插混”的说法，增程式车型一直是处在食物链低端的，这回新政一出，翻身农奴把歌唱，直接做主人了，可喜可贺。

■ 增程到底是什么？

相信还是有很多朋友对增程式车辆一头雾水，不清楚的点无非是“有没有发动机”、“需不需要充电”、“跟插混有什么区别”这几点，邦老师再给大家画个重点，如果大家想详细了解，可以参考：白话新能源第一期：EV/HEV/PHEV/FCV到底代表什么意思

放一张增程式车型的原理图：

▲ 别克VELITE5的电机直接驱动车辆，发动机仅用于给电池充电

其实增程和插混的最大区别是插混车的发动机是可以直接驱动车子的，增程的发动机比较懒，只负责充电，驱动都交给电机了。

下面简单总结一下：

■ 优点——纯电的驾驶感，燃油的放心感

1. 增程式混动车在用车体验方面与纯电动车几乎没有差别。从发动机启动到给电池充电的全过程，用户几乎无法察觉。

2. 纯电续航里程通常在100公里以上，如果用户具备充电条件，则可以完全享受到一台纯电电动车带来的完整驾乘体验和较低的使用成本，即便不具备充电条件，也能让发动机启动为电池充电，让电池时刻保持满电状态。

■ 缺点——研发难度和成本

增程式车虽然有着纯电动车的驾驶体验，也没有插混在低电量阶段的较差的NVH体验，但它的缺点也非常明显，这个缺点倒不是我们普通消费者能感觉到的，更多把压力给到了厂家身上——较大的研发难度和成本问题。

上文我们提到，增程式车型的发动机是不参与驱动车辆的，所以它并不是像插混车一样，在原有的燃油车基础上加一套电驱系统，增程式车型需要在纯电平台上进行开发，目前只有部分合资和豪华品牌有相关技术积累；现在的自主品牌热衷“油改电”，喜欢用最小的投资拿到最大的补贴和最好的销量，指望他们短期做出增程式车型是比较困难的。

当然，增程式车型还有一个“政治不正确”的问题，它还是要依赖燃油的……

■ 与插混车的区别

1. 从二者关系上看，增程电动一定是插电混动，但插电混动不一定是增程电动；

2. 二者都可以纯电动行驶，但纯电动行驶距离上，增程电动更胜一筹；

3.  都配备有发动机，但增程电动车的发动机不直接驱动车轮，而是仅仅起到发电机的作用；而插混车的发动机是可以参与驱动的。

■ 各大厂商怎么看？

因为上述原因，目前国内能买到的增程式车型屈指可数，自主品牌们目前没有进入这块市场，合资和豪华品牌倒是有几款产品，但仿佛都是“投放着玩玩”的样子，叫得上名的只有别克VELITE 5和宝马i3增程版。

1. 通用

通用可能是在增程式车型上布局较多的企业，别克VELITE 5作为增程界的杠把子，业内一片好评销量却上不来，这个锅只能是政策和定价来背了。

当然还有还有雪佛兰Volt（沃蓝达），这款车以进口的方式引入国内，在价格上明显不占优势，再加上近年来雪佛兰品牌在国内遭遇寒冬，销量也注定无法起来。

2. 宝马

宝马在国内的新能源车型大多为PHEV车型，而i3无论是增程版还是纯电，都更像是宝马拿来试探市场的，但是在试探过后，宝马也在国内另结新欢，和长城合资的光束汽车公司才是冲着双积分和国内市场布局来的。

3. 车和家

车和家倒是明确了要做增程式车型，李想的思路还是很清晰的，他认为：

油电混合和插电混合车型的纯电续航都非常有限，主要还是以燃油机作为直接驱动车前行的动力，未来是不能真正做到智能汽车，而选择纯电驱动又会有续航焦虑问题，所以现阶段只能选择增程式混动作为动力系统。

于是他们就造出了一款中大型SUV，目前已经在路试阶段，新车对标沃尔沃XC90，据称能达到1000公里续航。

4. 奥迪

奥迪也曾悄咪咪的研发了一款增程式车型——A1  e-tron，这款车搭载的是转子发动机，为了这个发动机奥迪还差点和大众闹掰了。这款车现在销量肯定是上不去的，看来增程式车这个小妖精真是害人不浅啊。

5. 马自达

2017年马自达曾申请了一份增程式混动系统专利，重点在于，搭载的内燃机是一款转子发动机。这下好了，马自达是“终于等到你，还好没放弃”，在国内增程式被划归到纯电动车里了，正好马自达还没在国内投放任何一款新能源车，你猜他们会不会在未来的几年里一股脑多投放点产品？

■ 邦点评：

中国的新能源市场是一个有点“失常”的市场，因为它是一个政策驱动的市场，在这样的政策下，消费者的需求被放在了政策后面，现在政策明确规定插混车属于燃油车范畴，增程式则属于纯电，那么在电动车的里程焦虑没有解决的情况下，是否各大企业会扎堆推出增程式车辆呢？

技术方面我们上文已经讲了很多，除了技术以外，决定增程式车型的命运的另一个关键因素——政策的影响也不可忽视。国外车企在战略规划中，有意无意的都提到了“过渡”这个概念，也就是在纯电里程焦虑没有解决之前，用插混和增程式车型先让人们适应一下；但自主品牌喜欢一条道走到黑，直接研发纯电动车型，毕竟最终的归宿肯定是纯电，是否花额外的精力和金钱研发过渡产品，是个值得商榷的问题。

综上所述，增程式车型作为一款纯电和燃油之间的过渡产品，目前虽得到了政策的倾斜，但由于其技术难度和成本问题，邦老师不是很看好增程式车型未来的发展，但未来增程式产品会增多这点倒是毋庸置疑，那么问题来了，在同样的价格下，你会选择插混车还是增程式车型呢，欢迎投票并表达你的看法，给邦老师留言哦。