RAM 1500 TRX - Final Edition

在美式全尺寸皮卡市场中，大排气量 V8 引擎长期以来被视为车款的灵魂所在。然而，随着环保法规日益严苛，各大车厂近年纷纷推动缩减排气量或电气化转型。身为美式皮卡三巨头之一的 Ram(参数|询价)，先前也一度全面取消 V8 动力，改由六缸引擎独挑大梁。不过，这项策略近期出现了戏剧性的转变。Stellantis 集团CEO Antonio Filosa 日前在底特律发布集团转型计划后，接受外媒访问时指出，有高达 40% 的皮卡买家表示，如果某个品牌没有提供 V8 引擎，他们根本不会把该品牌列入考虑。

这项关键的市场洞察，正是 Ram 比同集团的 道奇 更早迎回传奇 Hemi V8 引擎的核心主因。Antonio Filosa 指出，Stellantis 目前在美国市场正积极重塑动力总成策略，核心概念称为自由选择。随着现行法规环境的转变，车厂重新审视了消费者的真实需求。「我们发现消费者渴望多元的动力选项，其中也包括性能强悍的纯燃油内燃机。因此，研发团队在不到一年的时间内，便成功让 Hemi V8 引擎重新回到 Ram 皮卡产品线中，展现极高的市场应变速度」Filosa 表示。

值得注意的是，Filosa 特别强调了消费者的心理因素。「即使这些买家最终选购的是其他动力规格，他们仍坚持该品牌必须具备 V8 车型。这是一种对品牌纯正血统与实力的认同感。」

RAM 3.6-liter V6 mild-hybrid

尽管重启 V8 引擎计划，Stellantis 强调这并不代表集团将放弃在北美的电动车布局。依据规划，Jeep Recon EV 纯电SUV仍会按计划率先于今年发布，而燃油版本则预计在 12 至 18 个月后追加推出。面对充满不确定性的电动车市场，Filosa 展现出跨国巨擘的资源优势。他表示，若北美市场的电动车需求因任何因素再度爆发，Stellantis 随时可以引进在欧洲运作已久、相对成熟的电气化技术与车款平台，迅速复制并对应北美市场。

虽然 40% 的数据主要来自 Stellantis 的内部市场调查，但若从美国皮卡市场的实际销售数字来看，V8 引擎确实已非绝对主流。以全美最畅销的 福特 F-150 为例，目前 V8 车型的销售占比仅约 25%，其余多由 EcoBoost 涡轮增压六缸动力与 混动 油电系统所瓜分。以技术层面而言，Ram 1500 现行搭载的 Hurricane 双涡轮增压直列六缸引擎，在燃油效率与动力输出表现上，其实都已超越传统的自然进气 Hemi V8。但在传统皮卡领域，数据往往难以完全取代情感与声浪。

这也解释了为何竞争对手通用汽车即便面临转型压力，仍执意斥资开发将于 2027 年问世的新一代小缸体V8 引擎。在北美皮卡这块兵家必争之地，保留 V8 动力显然已成为车厂维系品牌信仰与市占率无可取代的战略防线。